垂死病中惊坐起，今天要写大事件。雷迪斯安德乡亲们，本周最大的事件当然要属周五周六举行的2015广州电动汽车产业峰会，那场面~people mountain people sea 啊~
来自政府部门、权威专家、研究机构、中外知名车企及动力电池企业等众多大咖共聚一堂，共话新能源汽车发展趋势。
没去的小伙伴后悔了吧，人间自有真情在，小编整理了本次峰会的五大精彩瞬间，赶快来看看!
1、欧阳明高：新能源汽车发展面临三大挑战
作为最具权威的行业专家，全国政协常委、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授、“中国电动汽车百人会”执行副理事长欧阳明高教授在峰会上做了题为“中国新能源汽车发展趋势与技术展望”的演讲。
欧阳明高在演讲中指出，国内新能源汽车尽管在今年得到爆发式的增长，但仍然存在三个比较明显的问题：
补贴依赖比较严重：补贴带动的市场繁荣容易掩盖产品品质的参差不齐和市场行为的扭曲(尤其是在商用车领域)，补贴变动易于引起市场波动;
安全风险不容忽视：随着高比能量三元锂离子电池的大规模使用和电动汽车产量超常规上升(产品质量下降、事故概率增加)，尤其是在10m以上大客车领域，电池安全应引起高度重视(高比能量三元锂离子电池的引入要慎之又慎);
国际竞争日趋激烈：全球电动汽车关键技术和先进产品的引入步伐不断加快给自主企业带来前所未有的竞争压力，必须加大研发力度。
2、三星SDI朴真：中国电动车2025年全球占比20%
在往新能源汽车转型的道路上，中国规划最为宏大，扶持力度也最大。随之而来的影响是中国在今年已经成为全球第一大电动汽车市场。
三星SDI副总裁朴真预测，全球电动汽车市场上中国占比将由2015年的10%提升到2025年的20%。
朴真表示，三星SDI提供从电芯到电池包的动力系统整体解决方案。首先希望提高电动的能量密度，进行标准化生产；同时提供了可升级的模组平台，可为客户提供多元化的产品选择。
在安全方面，三星SDI有超过1300个指标来追踪产品质量，100%可追溯性，生产制造以安全至上，质量稳定。三星SDI动力电池的技术路线是2020年能量密度达到250wh/kg，续航里程将超过300公里。
3、飞哥对话LG电子副总裁朴泰华
作为备受业内关(chou)注(hen)的外来和尚，三星和LG绝对是对好兄弟，本次峰会上，LG电子副总裁朴泰华坦言，动力电池价格1元/wh并非空穴来风，而是真有可能实现。
以下是俺BOSS飞哥和朴泰华的现场对话，问题太劲爆，前方高能预警~
张小飞：真的能做到1元/瓦时吗?
朴泰華：2016年动力电池价格是呈下降趋势的，1元/瓦时的市场有可能实现的。影响价格的重要因素之一是数量。
张小飞：LG被中国同行认为是倾销，你怎么看?
朴泰華：我们考虑开发产品时，到底是价格优先还是市场优先，认为还是市场优先，所以在不断努力。
张小飞：能否拿到中国补贴?
朴泰華：我们很难拿到中国政府补贴的，主要是整车厂来拿补贴。
张小飞：动力电池装在车上，车厂拿补贴，相当于电池厂也受惠吧?
朴泰華：电池厂确实等同于享受到了中国的优惠。
张小飞：会与国内供应商合作吗?
朴泰華：动力模块和电池包都会采购国内的企业。
张小飞：有哪些动力电池企业会成为你的竞争对手?
朴泰華：三星SDI、宁德时代新能源(CATL)、力神等都会是LG的竞争对手。
4、GGII发布新能源汽车全国巡回调研报告
一个多月的全国调研之后，在此次峰会上，高工产研电动车产业研究所(GGII)对外发布了《2015中国新能源汽车调研报告》。
报告显示，从整体形势来看，新能源汽车的补贴逐渐退坡已成定局。在国补逐渐退坡的同时，地方补贴呈现出较大的差异性，且存在不确定性，导致了新能源汽车区域发展不平衡。88个示范城市中目前只有46城市出台了补贴标准。
从调研情况来看，受制于动力电池供应不足的问题，各大车企订单堆积，实际交货数量远低于订单数量。2015年国内动力电池供需缺口大。随着各大动力电池企业产能陆续释放，预计明年下半年，电池供需将达到平衡;到2020年动力锂电池需求相比2015年增长6倍。
在充电桩建设方面，依然存在滞后，由于新能源汽车保有量不足，导致充电站利用率不足，私人充电桩利用率不到20%，企业盈利困难。
GGII预计2016年将迎来充电设施建设的高峰期，预计到2020年，中国充换电站累计建设1.8万座，充电桩累计数量将达到600万个，车桩比例基本达到1:1，超过国家的规划。
5、国产动力电池激辩：铁锂vs三元
在21日下午的论坛上，包括CATL、中航锂电、沃特玛、天劲股份、恒宇新能源在内的动力电池企业先后发言，并在最后的圆桌对话环节激辩动力电池发展技术路线。
在三元和磷酸铁锂电池的安全性对比讨论中，CATL市场总监杨琦强调，应用在商用车领域的动力电池应谨慎选择，CATL坚持采用磷酸铁锂等磷酸盐材料体系，最大限度地降低和避免群死群伤事件。
中航锂电副总王栋梁认为，动力电池安全性需要综合性能、BMS、能量密度综合考虑而不只是单纯讨论某一类电池的安全。
恒宇总裁陈光森认为，动力电池起火爆炸并不是三元和磷酸铁锂材料的原因，主要是电池的制造工艺出了问题。
超威创元副总经理程焱松指出，材料只是动力电池的一部分，安全问题是由内而外的系统性问题，因此需要综合看待。
天劲股份副总杨华认为，电池的安全是相对性的，磷酸铁锂起火事故不比三元少，双方都存在安全风险，需要从材料、生产、BMS等多个方面来系统看待。
沃特玛电芯研究所总监钱龙的观点是：磷酸铁锂的安全性在目前得到了公认，就单个电芯而言比较推崇磷酸铁锂。
对于这个话题，高工锂电朋友圈一位人士评论：“磷酸铁锂和三元就像人的脾气秉性，脾气再好的人你老折腾他，早晚也会爆发，有点脾气的人，你给他订好规矩，一样能顺顺当当，说不定还能做出大成绩。”
原标题：广州电动汽车产业峰会不能错过的五大精彩瞬间
