工信部8月14日公布的第72批节能与新能源汽车目录中，比亚迪BYD6460STHEV车型入选，产品名称为插电式混合动力多用途乘用车。从车型信息及图片分析对照可知，这款车就是比亚迪插电式SUV车型宋。
根据公告技术参数表，该车的电动汽车储能装置种类为镍钴锰酸锂电池，由惠州比亚迪电池有限公司生产。也就是说，比亚迪自主研发生产了三元锂电池，并且已经到了应用阶段。
随着全球环境的加速恶化和不可再生资源以可见的速度枯竭，各国政府都在想尽办法解决我们所面临的后工业化时代的环境危机和生存危机。这其中以电动汽车的推广最具代表性。
目前，全球电动汽车市场(不包含燃料电池汽车)，其动力电池类型主要有磷酸铁锂、锰酸锂、钴酸锂、镍钴锰三元等，这些电池在退役后，是否会成为潜在的“污染源”?
以我国电动汽车的发展速度，到2020年时，电动车市场存量将超过500万辆，以一辆车平均配备20kWh的电池来估算，约有1亿kWh(1000 GWh)的锂离子电池进入汽车市场。
国务院在《节能与新能源汽车产业发展规划》中明确规定：
“(五)加强动力电池梯级利用和回收管理。制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系，明确各相关方的责任、权利和义务。引导动力电池生产企业加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展专业化的电池回收利用企业。严格设定动力电池回收利用企业的准入条件，明确动力电池收集、存储、运输、处理、再生利用及最终处置等各环节的技术标准和管理要求。加强监管，督促相关企业提高技术水平，严格落实各项环保规定，严防重金属污染。”
能力君了解到，电动汽车退役电池梯次利用面临的难题和挑战非常多，如果不能有效解决，就不能实现真正的产业化。国网河南电科院针对这一问题进行了深入研究与应用示范。
让能力君带你来看一下吧，它们看上去很枯燥，但很必要。
退役电池梯次利用分选评估技术平台
电池快速分选
基于物联网和二位编码技术的电池梯次利用信息管理系统
退役电池不间断电源系统
退役动力电池可梯次利用于各类新能源
工作人员在测试电池
基于退役电池的风光储混合微电网示范工程
退役电池储能示范工程位于郑州市尖山真型输电线路试验基地，由多晶硅光伏发电系统、风力发电系统、退役电池储能双向变流器以及退役电池储能系统组成，该示范工程系风光储混合微电网工程，是国内首个真正意义上的基于退役电池的混合微电网系统。
自2013年8月建成和联调成功后，至今已经连续运行满2年，累积新能源发电逾10万千瓦时，退役电池存储电量超4万千瓦时，循环次数600多次，为实验基地内用电提供支撑和保障。采用退役电池的储能，电池成本和新电池相比不到一半，且系统维护简单，对于削峰填谷、并离网切换、黑启动等实验验证都起到了良好的效果。对于消化退役动力电池、实现资源循环利用、推动电动汽车产业化发展具有重要意义。
延伸阅读：
原标题：【干货】让心脏再跳会儿——电动汽车电池退役之后怎么办？
