电动汽车充电站用哪一种商业模式更好，最终由市场决定。在经过几年的实践之后，国家电网、南方电网公司逐渐形成自己的特点，并加大了对电动汽车充电市场的投资力度。两大电力巨头的充电模式之争，仅仅是拉开了竞争大幕。随着新能源汽车产业化的推进，这场竞争将更加激烈。
充电站的功能主要是充电还是换电？在经历了2~3年的探索后，近日，我国电动汽车充电站建设领域的“巨头”———国家电网公司，首次明确新的充电站商业运营模式。国家电网总经理刘振亚在公司2011年工作会议上表示：“国家电网电动汽车充、换电站的基本商业模式确定为：换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送。2011年，公司将在北京、天津等城市建设电动汽车换、充电服务网络。”
从充电为主转向换电为主
2010年，国内多个城市争相发力电动汽车充电站，在2011年乃至“十二五”规划中提出具体的建设目标，希望在新能源汽车时代来临之前抢占先机。
据了解，目前，中国一汽、东风汽车、上汽集团等10余家整车企业力推插入式充电纯电动汽车的商业标准和模式。南方电网公司与深圳合作试点，以充电为主。国家电网曾在多个城市布局充电站，目前提出主打“换电池”模式。
在深圳，充电设施包括充电站和充电桩。在北京，既有充电站也有换电站。不过，北京的换电站主要用于纯电动公交车的运行，运营依靠政府支持。在非公共领域中，换电站如何实现盈利？国家电网给出了自己的答案，即更换电池为主。
电力巨头变身电池租赁大亨
“换电站的功能并不局限于更换电池。更换的电池从哪里来？更换下来的电池到哪里去？车主换电池如何付费？这些问题都能从一座换电站中找到答案。”国家863计划节能与新能源汽车重大项目组一位专家告诉记者，国家电网不是简单地打造一座换电站，而是有更大的“野心”，可能要做全国最大的电池运营商。
“这种做法意味着，国家电网拓宽了盈利渠道，租赁动力电池的利润很可观。”上述专家说。
这一说法在刘振亚的讲话中得到了证实。刘振亚表示，以更换电池为主的电动汽车充电服务模式就是让“卖汽车的不用收电池钱，买汽车的不用付电池钱”，消费者可以省下钱在国家电网的充电站更换电池。据了解，国家电网还将在电池中加入芯片，这种芯片可以监控电池位置、剩余电量、剩余里程，甚至可以通知司机下一个换电池的电站位置。将来公司还将回收这些旧电池，在变电站用作储能设备。
看来，国家电网已经做好准备，抢先进入新能源汽车领域，成为电池租赁大亨。
换电、充电 一个都不能少
国家电网从充电站向换电站思路的转变，在业界引起比较大的反响。
浙江众泰汽车董事长吴建中就曾对媒体表示，换电池模式去掉了电池成本，一方面使电动汽车具备市场竞争力；另一方面避免让消费者承担电池保养成本。上海汽车城相关负责人也对换电站模式表示支持，他们已经与国家电网合作建设以换电池为主、插电为辅的换/充电站。
对于这种模式，也有人提出不同意见。国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组电池责任专家肖成伟表示，换电池的方式适合于那些在固定区域内驾驶、能够迅速找到换电站的电动汽车车主。对于那些不在固定区域内驾驶的车主，使用充电桩会更便利。“一座换电站的用地面积大，可能不如建一个或数十个充电桩的投入小。”肖成伟说，“不过，有些车主习惯晚上在自家停车位或小区充电。因此，换电池和插电充电的方式都是必需的，二者互为补充。”
