此次建造的超大型运输船可高效、规模化运输液氨，为深远海风电的氢能转化提供配套支持。并且，运输船项目与我国双碳目标相契合，推动深远海风电从“发电”向“综合能源供应”升级，加速清洁能源替代。
揭牌仪式后，江南造船与阿布扎比国家石油集团物流和服务公司（adnoc l&s）和万华化学集团的合资公司aw航运公司续签了两艘93000立方米超大型液氨运输船（vlac) 。
25000方氨双燃料lpg/液氨运输船是上船院在接获中型全冷40000方、48000方lpg/液氨运输船之后的新一款灵便型全冷lpg/液氨运输船，体现了市场对上船院液化气运输船型设计能力的充分认可。
据了解，从1972年第一艘lpg/液氨运输船“inge maersk”号加入马士基船队开始，马士基油轮一直是液化气运输领域的领先企业，直到2013年公司决定出售液化气业务。
在此基础上，中集太平洋海工建造的液氨船罐在实际应用中不仅可以运输液氨，还可以运输液化石油气，丙烷等能源介质，助力液氨船型在未来成为新一代零碳运输船的标志性绿色船型。
93000立方米vlac是江南造船自主研发设计的第四代超大型液化气运输船（vlgc）精品船型的衍生船型（panda 93a），也是目前全球最大型液氨运输船。...北极星氢能网获悉，5月6日，中国船舶集团有限公司旗下江南造船（集团）有限责任公司联合中国船舶工业贸易有限公司与新加坡航运公司eastern pacific shipping（eps）签署4艘93000立方米超大型液氨运输船
除拥有超大型天然气运输船外，kss海运还是韩国唯一拥有3艘3.5万~3.8万立方米级中型液氨运输船的船东，承担着全球液氨海上运输约10%的业务。
