此次发布会着重介绍了雄韬氢瑞w1.0金属电堆，据悉，雄韬氢瑞w1.0金属电堆具有阴极自增湿，无需外部配套加湿器、-30°快速低温启动、高体积功率密度5.4w/l且较同行体积缩小35%等特征。
今年7月，由中汽创智科技有限公司（下称“中汽创智”）氢燃料动力事业部自主研发设计的120kw级金属电堆在嘉兴平湖起堆成功。车企布局燃料电池的意图是什么？...2020年3月，一则奇瑞新能源正在建设燃料电池电堆及系统产线的消息传出，一期产能在1500-2000套。但截至目前，该项目没有最新消息传出，不知进展如何。在第二种类型中，湖北国创氢能属于典型之一。
采用西南交通大学陈维荣教授团队研发的轨道交通大功率燃料电池发电系统，电堆采用日本丰田金属电堆，这也是燃料电池金属电堆在轨道交通领域的首次应用。...据了解，此次发布的车型为畔星科技与锦宇汽车联合开发的氢燃料电池环卫车型中的9吨级别洒水车，使用畔星科技自主研发生产的63kw金属堆模组，搭载畔星50kw氢燃料电池发动机系统。
同时，powercell公司还是唯一一家金属电堆已经过实验室20000小时实际测试的燃料电池开发商。...powercell公司自1993年起深耕金属堆技术路线，在性能和总拥有成本上极具优势，把金属堆的优点发挥到极致。
经过一段时间的密集亮相和产品发布，长城控股未势能源的大功率燃料电池系统，平台化的大功率金属电堆、70mpa储氢阀门等重磅新品在业内已引起相当的关注和热议。主机厂一出手，便知有没有。...保定的燃料电池堆研发中心现有1000台/年电堆中试线，已初步可以满足量产需求。2021年，最早一批出品的电堆/系统便可以面世。
商用车先行奠定产业基础香橙会氢燃料电池事业部高级研究员牛秀芳认为：“氢燃料电池乘用车从技术上来说可行，但有些问题需要解决：一是涉及70mpa氢瓶标准问题亟待业内统一；二是金属电堆寿命问题；三是氢气管理问题...“面对国内燃料电池汽车市场环境，成本高企、电堆运营效率低、用氢量少的燃料电池乘用车还需要更好的商业模式来支撑其发展。”上述业内人士表示。从全球来看，韩国和日本目前是氢燃料电池汽车发展的主力军。
公司核心团队与核心技术源自上海交通大学，经过近10年的持续研发，已累计开发了三代具有自主知识产权的车用燃料电池电堆，其中h2100a型电堆峰值功率超过103kw，体积功率密度达到3.3 kw/l。
此前，国家电投集团发布14项科技成果，包括研制出百千瓦氢燃料电池金属电堆。新研制的百千瓦氢燃料电池金属电堆对于打通氢能产业链关键环节、促进氢能产业发展起到了重要的推动作用。...对此，魏蔚表示，“百千瓦功率电堆的技术突破为氢燃料电池汽车替代柴油重卡车创造了机会，重卡对氢气的消耗量大且使用频率高，氢能港口重卡车辆能够消耗囤积在港口的氢源，带动氢燃料市场降低成本，从而拉动整个产业规模化增长
no.5百千瓦氢燃料电池金属电堆按照国家电投集团氢能产业战略定位和产业布局要求，以创建氢能先进技术与产品供应商为目标，国家电投集团氢能科技发展有限公司在燃料电池领域成功研制出百千瓦氢燃料电池金属电堆。
