作业类纯电动专用车吨百公里电耗（按试验 质量）不超过8kwh。...纯电动乘用车产品，按整车整备质量（m，kg）的不同，百公里电能消耗量目标值（y）应满足以下要求：m ≤1000时，y≤0.0112×m+0.4；1000m ≤1600时, y≤0.0078 ×m+3.8
点评：纯电动货车ekg补贴系数1倍门槛上调至0.3wh/km·kg，取消0.2倍设置，作业类货车吨百公里电耗要求不变。插电式混合动力(含增程式)货车明确给予补贴。
另外19款作业类纯电动专用车吨百公里电耗均达到2018年新版补贴政策要求，不超过8kwh。
当然，补贴技术条件针对不同车型还对ekg、吨百公里电耗、工况条件下百公里耗电量、节油率水平等提出标准。所以，随着门槛的提高，车企或许会更理性地申报车型，对待补贴。
新能源货车和专用车补贴标准：对新能源货车和专用车技术要求有：①装载动力电池系统质量能量密度不低于90wh/kg;②纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量(ekg)不高于0.5 wh/kmkg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗
3.作业类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过8kwh。(一)燃料电池汽车补贴标准。...工况法纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其a状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车门槛要求。
此外，按照目前网传2018年新能源专用车补贴标准，结合能量密度、单位载质量能量消耗量、其他类纯电动专用车吨百公里电耗等要求，有25款车型能拿到补贴，其中21款能拿到1倍补贴，2款拿到0.2倍补贴。
2.纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量(ekg)不高于0.49wh/km˙kg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过10kwh。...工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其a状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。三、新能源客车技术要求1.单位载质量能量消耗量(ekg)不高于0.24wh/km˙kg。
(3)新能源货车和专用车随着技术水平提高和产品成本下降，2017版新能源货车和专用车部分技术指标要求已较低，主要体现在电池系统能量密度门槛90wh/kg要求较低、吨百公里电耗13kwh门槛要求较低、单位载质量能量消耗量门槛有一定提升空间
此外，调整政策中，提高了技术门槛，如，装载动力电池系统质量能量密度不低于90wh/kg，纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量(ekg)不高于0.5 wh/kmkg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗
2.纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量(ekg)不高于0.5 wh/kmkg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过13kwh。...工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其a状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。
就绑定技术条件来说，单位载质量能量消耗量(ekg)不高于0.5 wh/kmkg，吨百公里电耗(按试验质量)不超过13kwh这两个条件企业态度不一。...刘国增认为，百公里耗电13kwh，就现有技术水平而言，不算是限制条件。杨曦则认为，市场上一半的产品都需要再升级才能达到补贴资格。
【参见《新补贴草案曝光：吨百公里电耗要求改为分段百公里耗电量》】百公里电耗指标要求在《新建纯电动乘用车管理规定》中也提出过，试制样车技术要求对车辆经济性提出了相关指标，根据车辆整备质量的大小，细分了对应的综合百公里电耗要求
纯电动乘用车按整车整备质量不同，增加相应工况条件下百公里耗电量要求;纯电动专用车按照车型类别增加单位载质量能量消耗量(ekg)、吨百公里电耗等要求;进一步提升纯电动客车单位载质量能量消耗量(ekg)要求
吨百公里电耗标准是什么?燃油车有百公里油耗，电动车有百公里电耗，即开着电动汽车跑100公里所消耗的电量。对于吨百公里电耗，对大部分人来说还是一个比较陌生的概念。
纯电动专用车、货车吨百公里电耗不超过10kw/h.政策、市场...其实我们设想一下，除去城市间干线的运输工具，假如中间转运和最后一公里都采用纯电动运输车，这背后的利润我们是可想而知的。
新的国补政策或要求电池重量小于整车25%，且ekg不高于0.5，其他类纯电动专用车吨百公里电耗不超过13kwh，这些指标较为严格，只有使用三元电池才能满足轻量化要求，将推动三元电池渗透率，预计三元电池渗透率将由
也有一些专家对吨百公里电耗指标持明确的赞成态度，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，吨百公里电耗的指标是相对合理的，有利于规范电动车市场区间，防止低速电动车简单套目录进入国家支持的新能源车范围。
纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量ekg不高于0.5，其他类纯电动专用车吨百公里电耗不超过13kwh。...若按照此次规定的最新补贴政策执行，较现行的购车补贴政策《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建﹝2015）134号），相关车型的补贴额度将作出如下调整：1、新能源乘用车现行政策：调整方案：若吨百公里电耗大于
流传的讨论稿中显示，纯电动乘用车补贴标准中引入了吨百公里耗电量指标，要求吨百公里电耗不超过13kwh的规定，引发各方广泛关注。
针对上述问题，建议提出的新能源乘用车调整方案为：1)增加车辆售价上限35万元;2)增加能耗指标要求，吨百公里电耗不超过13kwh;3)增加插电式乘用车混动状态能耗指标要求，b状态燃料消耗量与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比不高于
限制条件是：新能源乘用车吨百公里电耗不超过13kwh；增加插电式乘用车混动状态能耗指标要求，b状态燃料消耗量与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比不高于80%。建议补贴额度不调整。
