中国汽车工业协会常务副会长、四轮低速电动车标准起草组组长董扬在谈及未来如何管理低速电动车时表示。然而，虽然相关国家政策正试图给低速电动车发展纠偏，但不少业内人士却认为，取缔低速电动车已成必然趋势。
据业内人士预计，低速电动车标准有望在2019年3月出台，由于低速电动车法规颁布需要一定时间，各地政府这期间会对生产企业进行清理整顿限制企业生产，清理整顿期间低速电动车经销商将陷入无车可卖的尴尬处境。
“全国铅酸电池回收管理差，部分地区存在铅污染，因此微型电动车应采用锂电池取代铅酸电池。”中国汽车工业协会常务副会长、工信部装备司任命低速电动车标准起草组组长董扬表示。
，他说道：中国的低速电动车标准不应该限制铅酸电池，应该让市场当裁判员。...今年1月份，在中国电动汽车百人会论坛2017上，针对还在草拟的《四轮低速电动车技术条件》标准相关技术要求，杨裕生院士直面国家某部委一位主管部门负责人，激动地呼吁政府相关部门对低速电动车的管理应该让市场主导
不过目前来看，新增驾照操作难度较大，四轮低速电动车标准起草组的组长董扬表示，“我国还是发展中国家，道路交通管理的水平和能力有限，机动车分类不宜超出交管部门的能力”，因此新增低速电动车驾驶证是否还在交管部门的能力范围之内呢
河北一经销商表示，对于低速电动车标准的出台他有着自己的担忧，一方面害怕真金白银打水漂，另一方面又焦虑低速电动车标准出台时间，因为低速电动车市场的旺季即将到来，他目前库存的50多台车或很快销售一空，而厂家符合标准的车型还未量产
中国汽车工业协会常务副会长、低速电动车标准起草组组长董扬是锂电支持者，他不久前撰文，认为现在全国铅酸电池回收管理差，多地有铅污染，儿童血铅超标，个别企业管理得好是少数，只能根据全国状况作出此规定(全部换成锂电
正如中国汽车工业协会常务副会长、四轮低速电动车标准起草组组长董扬所言，目前低速电动车管理意见分歧大，利益博弈多，最复杂、最困难、政治化。
对于低速电动车标准的制定，笔者一直认为，针对低速电动车的特点，制定恰当的安全标准、合理的技术条件是非常必要的，提高其门槛标准，保障消费者的合法权益，也无可厚非。
紧接着5天后的27日下午，在国家标准委员会紧急召开的四轮低速电动车标准工作组第二次会议上所传递出的最新信号显示，今后低速电动车上路不仅要具备资质、标准、牌照、驾照、保险等五项要求，并且在安全管理方面还将向普通乘用车上靠拢
刚刚结束的百人会上，据清华大学教授陈全世透露，低速电动车标准征求意见稿可能会在春节前后公布，其标准进展情况会在两会期间公布。...据悉，在欧、美、日现行的法规中对中低速电动车都没有限定电池，未排斥铅酸电池，杨裕生认为，国际法规都没有限定电池，中国低速电动车标准也不应该限制铅酸电池，要让市场当裁判员。
欧、美、日法规当中低速电动车标准里面都没有限定电池，未排斥铅酸电池，而装有铅酸电池的中国品牌低速电动车畅销国外。因此，中国的低速电动车标准不应该限制铅酸电池。(本报记者彭科峰整理)
四轮低速电动车国家标准目前正在制定中，这项业内盼望已久的国家标准如今却让大部分生产企业喜忧参半，特别是在2016年12月30日，低速电动车标准相关部门协商了在第二次标准会议中存在重大争议的标准项，并明确低速电动车搭载动力电池为锂电池
紧接着，12月27日四轮低速电动车标准工作组紧急召开第二次会议，会议预告了低速电动车新国标的内容，几乎为低速电动车广泛采用的铅酸电池判了死刑;而相关技术条件文本名称突然由《四轮低速电动车技术条件》变为《
欧、美、日法规当中低速电动车标准里面都没有限定电池，未排斥铅酸电池，装有铅酸电池的中国品牌低速电动车行销国外。因此，中国的低速电动车标准不应该限制铅酸电池，应该让市场当裁判员。
低速电动车安全性是一个系统工程，除了整车外，还需要对各系统的匹配性能方面进行安全性的匹配设计，这样，低速电动车的安全性能才能有更好的体现。
杨裕生：低速电动车标准不应限定电池品种低速电动车的发展之路一直饱含争议，其中一点就是低速电动车搭载的铅酸电池。
，第四阶段油耗法规的实施、新能源汽车生产企业及产品准入管理规则的修订、2016-2020年新能源汽车补贴政策、低速电动车标准、十三五新能源汽车充电基础设施奖励政策、骗补调查等等。...2012-2020)、十城千辆;第三阶段试验性普及期(2013-2015)，关于加快新能源汽车推广应用的指导意见、中国制造2025、以及各地方政策密集出台;第四阶段成长摸索期(2016-2020)，中国电动汽车标准化工作路线图的实施
日前，由多个行业协会联合制定的《微型电动车技术条件》团体标准正式实施，2016年9月，国家标准化管理委员会牵头的低速电动车标准委员会也将成立，年底相关标准将正式出台。
突击上牌五一前后，记者的微信群里总会不时冒出一则小广告：国家低速电动车标准近期就要出台，无证无牌的时代就要结束了，近期有些地方已经开始查处了。低速四轮的生产资质需要观光车生产许可证和3c认证。
业内人士表示，国家级的低速电动车标准有望今年6月出台，低速电动车千亿市场有望于下半年全面爆发。面对这个正在爆发的市场，张天任称，天能也早已做好了准备。
对于相关部门法规标准制定的落后，郭孔辉也颇有微词：国外欧美日都有成熟的低速电动车标准，我们本来也容易参考制定。自己不作为，也不应该把缺乏规范归罪于企业或产品。...对此，郭孔辉认为，电动汽车是新兴产业，小型电动车是中国土壤上生长出的新生事物，国外难与中国竞争，在国内却不许生存。而新生事物起初时难免有些缺点，如果新生事物出生伊始总被扼杀，社会就不可能进步!
新能源车资产有望注入,将推动业绩与估值双升据媒体报道,公司大股东有意向将旗下新能源车相关资产注入上市公司,其中森源集团旗下鸿马电动车是河南省低速电动车标准起草单位,专注于不受牌照限制的专备电动车以及移动警务室市场
