科技部历来高度重视动力电池技术的研发，动力电池比能量由2010年的不足100wh/kg提升到300wh/kg。...相里斌表示，“十四五”期间，科技部将全力支持全固态动力电池的研究和动力电池热扩散安全等瓶颈技术的研发。
从我国纯电动车动力电池技术创新历程看，2011～2021年十年来，动力电池比能量从100瓦时/千克提升到300瓦时/千克，成本从4元/瓦时以上降低到1元/瓦时以内，降低80%以上。
经过四个五年计划，特别是从2011年到2018年，动力电池比能量从100瓦时/公斤提升到300瓦时/公斤，中国已建成全球产业链最全、规模最大的动力电池产业，动力电池总体水平稳居世界前三位，动力电池企业全球前十中中国占据六位
论坛一，oem、动力电池企业、知名高校、实验室、检测机构，在动力电池比能量层次不断提升下，讨论高镍电池热失控的产生原因及解决方案。论坛二则是关于不同固态电池技术路线及现状的解析。
他指出，我国动力电池比能量不断提升，目前虽已达到250wh/kg，与汽油相比差距仍然很大；动力电池比能量的提高不可急速、不必过度，比能量低的电池也可能做出好车。
；三是新材料、新体系，即开发高比能新材料、发展动力电池新体系是未来动力电池比能量大幅度提升的主要途径。...在缪文泉看来，提高动力电池比能量的技术途径有很多：一是工艺进步，但如今电池工艺设计已相对成熟，提高电池比能量的空间不大；二是材料性能的提升，受制于自身物化性能，以磷酸铁锂和三元锂为正极、碳材料为负极的锂离子动力电池在能量密度上很难有大的突破
整车方面，车型种类不断丰富，动力性、经济型、舒适性不断提高，达到300公里以上续航的车型不断增多，进一步满足了消费者的应用需求；电池方面，动力电池比能量和循环寿命提高，先进热管理等技术应用为整车性能提升创造了条件
近期消息显示，在动力电池比能量方面，国轩高科与众泰汽车联合开发的中高端乘用车续航里程超过350km以上，该车从三元622正极材料到三元622电池均由国轩高科研发制造，电芯成组后pack能量密度预计超过140wh
到2020年，市场上大部分新车将搭载这一高功率动力电池。 值得注意的是，动力电池除了比能量能够满足人们需求外，其使用寿命也同样重要。...“一些厂家动力电池单体宣称实现370瓦时/公斤，但是以牺牲使用寿命为代价。如果仅说动力电池比能量不考虑使用寿命，我认为完全没有意义。”
项目以开发新一代锂离子动力电池为目标，采用高镍正极和硅碳负极开发出比能量≥304wh/kg的锂离子电池样品，样品容量65.9ah，常温1c/1c循环580次后容量保持率97%，开展了安全性技术在电池单体的应用集成与验证
国务院发布的《中国制造2025》规划中明确提出了对单体动力电池比能量的战略布局，高比能、高安全、长寿命和低成本固态锂离子电池，是我国实现新能源汽车纯电驱动技术转型战略的关键和重要支撑。
;三是新材料、新体系，即开发高比能新材料、发展动力电池新体系是未来动力电池比能量大幅度提升的主要途径。...在缪文泉看来，提高动力电池比能量的技术途径有很多：一是工艺进步，但如今电池工艺设计已相对成熟，提高电池比能量的空间不大;二是材料性能的提升，受制于自身物化性能，以磷酸铁锂和三元锂为正极、碳材料为负极的锂离子动力电池在能量密度上很难有大的突破
新能源最关键零部件及动力电池，规定中从制造能力、核心技术掌握能力、制造智能化能力及回收利用能力分别提出要求。并提出动力电池比能量和充电倍率的要求，这样的政策指标具有前瞻性、有效促进产业升级。
国轩高科动力电池技术路线及实现途径规划在动力电池比能量方面，国轩高科与众泰汽车联合开发的中高端乘用车续航里程超过350km以上，该车从三元622正极材料到三元 622 电池均由国轩高科研发制造，电芯成组后
从此，笔者对动力电池的两个指标，即比能量、比功率有了一个基本概念。对汽车而言，动力电池比能量、比功率是两个基本指标。动力电池是发展新能源汽车的瓶颈，主要是指动力电池的比能量、比功率指标。
从目前已知和可预见情况来看，动力电池比能量提高到汽车到市场基本要求的水平，是有可能的。发展新能源汽车已经国家战略，中国电池工业和企业，要把提高动力电池比能量做为历史使命挑起。
91.6%；第二是磷酸铁锂理论上能达到的最高能量密度为200wh/kg，而国家工信部等四部委联合发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》要求动力电池比能量2020年达到300wh/kg，2025年比能量达到
此前出台的一系列相关政策，也将动力电池单体比能量达300瓦时/公斤设定为动力电池技术首先应该达成的一个小目标。...model3上，实现超300瓦时/公斤的比能量，更让业界看到了硅碳负极在提高动力电池比能量方面的希望。
目前动力电池比能量与汽油相比，太低了。通俗讲，目前锂电池太重，所以说，新能源汽车要替代汽(柴)油将一个漫长的过程。发展新能源汽车(或者纯电动汽车)必须要找到与传统汽车能量密度的平衡点。
这里关键是动力电池比能量指标。发展高能量密度的汽车动力电池，是发展新能源汽车最中心环节的工作。...到十二五，研发转向了三元锂离子电池，三元锂离子电池的比能量会达到180wh/kg。目前开始推进三元锂离子电池研发和应用。
在目前动力电池比能量的水平下中国纯电动客车(不含快充和插电式混合动力客车)续驶里程不低于200公里(等速法)是行业的基本水平了。3.电池系统总质量占整车整备质量比例(m/m)不高于20%。
这个结论说明，在当前动力电池比能量水平下，在一次持续里程上，纯电动汽车要替代燃油汽车是不可能的事件。换言之，电动汽车要与燃油汽车比一次持续里程远远不在一个数量级的水平上。...是以车载动力电池额定容量对照电流大小的一种表示方法。比如车载动力电池额定容量600毫安时(0.6安时)，相对这台车而言，1c电流就是600毫安(0.6安)。
根据工信部《促进汽车动力电池产业发展的指导意见》，到2020年，动力电池单体比能量要做到350wh/kg，而目前我国绝大部分动力电池的比能量是140wh/kg左右，特斯拉使用的动力电池比能量是230wh
如此，便要求锂离子动力电池同样实现技术突破，进一步降低重量、体积及成本，大幅度提高比能量──达到300~350瓦时/千克。...从技术层面讲，单位重量、体积储存能量越多，成本越低，电动汽车技术水平就越高。欧阳明高认为，若只考虑行驶里程，不考虑锂离子动力电池比能量、车辆价格等，纯电驱动技术的进步就没有意义。
近期，工信部即将出台《促进汽车动力电池产业发展的指导意见》，到2020年，动力电池单体比能量要做到350wh/kg，而目前我国绝大部分动力电池的比能量是140wh/kg左右，特斯拉使用的动力电池比能量是
