在电池耦合新体系方面，文献研究了将价态发生偏移的液流电池电解液用作燃料电池阳极反应物，取代了传统的氧还原反应电极，突破了传统燃料电池的限制，不仅能够高效产生电能，还可以对液流电池的电解液进行重整，从而恢复液流电池容量
去年，redwood还扩大了其位于内华达州北部的电池材料园区的湿法冶金设施，并在北美启动了第一个电池阳极铜箔生产项目。...而redwood采购报废电池和生产废料并进行原材料、回收、精炼和电池材料再生产，进而为当地电池制造商提电池材料的模式，不仅能减轻环境压力，还能实现废旧电池循环利用，构建本土化产业链。
事实上，2022年至2030年间，锂电池储存的能源需求将以每年27%的速度增长。dle技术litas使锂金属能够直接应用于电池阳极，可以显著提高能量密度，为下一代电动汽车铺平道路。...dle提高电池容量锂电池块为许多电动汽车提供动力，因此随着这些汽车变得更加先进，越来越多的人驾驶它们，对更高密度锂电池的需求会迅速增长。
南都690ah超大储能电池采用低膨胀低锂耗负极、高温极致稳定电解液和固态电解质技术，稳固阳极界面、均匀锂离子分布，解决了电池阳极坍塌和锂枝晶难题，同时以正负极双重补锂技术，全生命周期补偿锂损失，保证了储能系统五年
电池阳极主要由石墨制成，石墨可以从天然矿产中开采，也可以从石油副产品中提取。阴极活性材料(cam)再结合添加剂和粘合剂，然后沉积在铝箔上。而阳极材料同样沉积在铜箔上。...在电池内部充满了液体电解质，阴极和阳极由隔膜隔开。可以将多块电池组合构建电池组，用于电动汽车、电池储能系统或其他应用。
石墨是大多数锂离子电池阳极的标准材料。然而，阴极的矿物成分通常会发生变化。它包括锂和其他矿物，如镍、锰、钴或铁。这种特定的成分对确定电池的容量、功率、安全性、寿命、成本和整体性能至关重要。
近日，中国科学技术大学高敏锐教授课题组研制出一种高抗氨毒化的镍基碱性膜燃料电池阳极催化剂，其在阳极含10 ppm氨的膜电极组装中，能保持95％的初始峰值功率密度和88％的初始电流密度（0.7 v下），远超商业铂碳催化剂
zl201210294046.x号专利由atl于2012年8月17日申请专利，其中提到一种锂离子电池阳极极片，可在电池保持的高容量和较高能量密度的同时，提高电池的安全性和可靠性。
2023年5月，larisa von riewel, simone rudolf和jonas breitenbach因其论文《使用多尺度模拟方法对锂离子电池阳极中浆液干燥过程和粘结剂迁移的微观研究》获得...电极干燥工艺的新突破电极的干燥是复杂且昂贵的锂离子电池制造工艺链中的关键步骤。目前，干燥过程都是在传统的热风烘箱中完成的，它们需要大量的能量来提供所需的热风和温度。
当硬碳与过渡金属二硫化物（tmd）等金属半导体材料结合时，该材料可用作电池阳极。为了制造“蟹碳”，研究人员将蟹壳加热到540℃以上，将碳加入硫化锡或硫化铁的溶液中，然后将它们干燥以形成阳极。
电堆使用通入空气的圆柱形铁罐做电池阴极，碳棒为电池阳极，采用约450℃的熔融koh作为游离电解质，获得了良好的电池性能（100 ma/ cm2, 1.0 v），这种电池被推荐用于海军的电动舰艇。
斯道拉恩索公司的工程师认为，他们可以从目前生产的废纸浆中提取出木质素，将其加工后用于制造电池阳极的碳材料。与传统的石墨制造流程相比，这种从造纸废料中提取碳的方式更为环保，属于“可持续利用资源”。...木质素含有碳元素，而以碳为主要成分的石墨可以用于制造锂电池的阳极，因此可以从木质素中获取碳元素作为制造电池的原料。
nanotech energy公司使用了石墨烯技术支持的锂离子电池，该公司声称该技术提高了电池阳极和阴极的电化学性能。...总部位于洛杉矶的nanotech energy公司在10月20日宣布了与smile energy公司签订的1gwh以上电池储能系统供应协议。
简易、廉价的燃料电池催化剂制备方法，无需过滤和洗涤，仅消耗少量廉价的化学药品，两个步骤即可实现催化剂宏量制备。氢燃料电池阳极催化剂该催化剂基于载体石墨化抗腐蚀设计策略，实现新型高效铂基催化剂的制备。
2.us8,377,591，涉及“二次电池用阳极材料、二次电池阳极及其二次电池”，申请于2006年6月23日。...3.us8,034,475，涉及“二次电池的阳极和使用该阳极的二次电池”，申请于2010年6月7日。
根据northvolt和storaenso发布的声明，此次计划研发的电池将采用木质素生产电池阳极。由于木质素取材于森林，而不是依赖源自于石油的原材料，有助于电池生产降碳。
该公司表示，工厂主要生产电池阳极和阴极组件，且使用的零部件中大约30%锂和镍都将来自回收材料。据悉，该工厂将坐落于175英亩的工业中心内，靠近特斯拉和松下联合建造的电池超级工厂。...双方计划为电动汽车电池创建“闭环”供应链，从旧电动汽车中提取阳极和阴极电池材料并将其转化为新车的电池。两家公司将首先尝试测试和回收日本丰田汽车于1997年推出的混动汽车普锐斯的电池。
然后，该团队在一个硬币形电池内测试了该材料作为阳极，且锂金属作为阴极的电气性能。该电池阳极在25℃到-20℃的温度范围内表现出稳定的充电和放电性能，并在略低于冰点情况下保持85.9%的室温储能容量。
广汽埃安aionlx采用海绵硅负极片电池技术；2021年11月，特斯拉也申报了一项硅基电池阳极的新专利。不过，整体来看当前应用硅基负极的电池掺硅比例较低，还未完全发挥出硅基负极的优势。
此外，梅赛德斯-奔驰还计划通过改进电池阳极和阴极生产工艺等措施，以进步降低电池生产过程中的二氧化碳排放。...为此，梅赛德斯-奔驰积极开拓战略合作伙伴，合力研发先进且具备竞争力的电池技术，协力推动产业化发展。到2025年左右，高硅阳极电池功率每升将超过800瓦时。
如图2所示，高温燃料电池阳极与阴极的尾气补燃后进入燃气轮机做功发电，综合热效率可能达到60%以上，这可以提升远洋航轮的运行里程和续航时间或减少燃料消耗量。...2.不同种类的燃料电池在船舶上的应用趋势燃料电池分为很多种类，主要有碱性燃料电池（afc）、质子交换膜燃料电池（pemfc）、直接甲醇燃料电池（dmfc）、固体氧化物燃料电池（sofc）和熔融碳酸盐燃料电池
该公司在召回公告中明确表示，lg化学向该车型提供的电池可能同时存在电池阳极撕裂和隔膜皱褶两种生产缺陷，增加了起火的风险。通用汽车表示，正在考虑向lg化学进行索赔。...故障电池已导致至少13辆汽车起火。修理车辆包括完全更换一些电池，预计将耗资20亿美元．这高于先前估计的18亿美元。两家公司之间的和解是以通用取得“重大胜利”告终。
不过，实际上，如果锂离子电池阳极添加硅以增加能量密度，通常会遇到现实的性能问题，特别是，电池在保持性能的同时，可以充放电的次数不够多。大部分问题都是由硅阳极及配合使用的液体电解质之间的相互作用引起的。
从技术层面上来说，目前该体系面临着两大挑战：一是如何优化直接煤燃料电池阳极固-气-固界面催化过程，以提高发电效率？二是如何实现零碳排放？...针对这两个技术挑战，团队通过应用自主研发的煤活化处理技术与高效阳极结构-材料的开发，使直接煤燃料电池在750℃下功率密度达到了403 mw/cm2，是目前文献报道中的最高值。
近日，通用汽车宣布扩大召回7.3万辆使用lg化学电池的雪佛兰bolt电动车，通用汽车在公告中表示，lg化学向该车型提供的电池可能同时存在电池阳极撕裂和隔膜皱褶两种生产缺陷，增加了起火的风险。
