龚慧明认为，“基于现有技术来看，包括采矿、冶炼、单体电池、电动汽车等各个环节，我国在整个产业链绝大多数环节中都处于主导地位。”...据了解，在很多经济发达城市，交通领域碳排放更高，而在整个交通领域中，道路交通碳排放最高。“汽车碳排放占交通领域的80%以上。由此可见，交通领域低碳转型离不开汽车的零排放发展。”
如果对高排放的内燃机汽车征税，来资助低排放及电动汽车购买，将是向电动化过渡期的有效政策，值得各国参考借鉴。二、启动重型电动汽车市场。
欧教授提到动力电池碳排放占整车制造碳排放的30%以上，电动汽车在车身材料、整车组装等方面的碳排放低于传统汽车，但在加入电池材料生产排放后，电动汽车碳排放显著高于传统汽车，且不同电池类型对车辆碳排放结果的影响差异较大
中国汽车行业进入了黄金时期。北极星对电动汽车百人会论坛直播，欢迎扫码了解详情！...大力发展新能源汽车产业是实现碳中和的重要环节。汽车行业在人类二氧化碳的排放量接近10%，2020年汽车在使用阶段的碳排放量占了总排放量的九成。
北极星储能网获悉，3月27日，上海前晨汽车科技有限公司创始人董事长兼ceo黄晨东在中国电动汽车百人会高层论坛上指出，商用车的碳排放量，每一台的车排放量是乘用车的20倍以上，所以说清洁的能源化也是大势所趋
中国工程院院士孙逢春曾透露，在生产阶段中，电动汽车碳排放比燃油汽车高出不少。...磷酸铁锂电池受冲击近年来，受终端电动汽车市场加快发展影响，全球锂电池进入新一轮扩产竞赛，国内企业产能扩张也全面提速。
电动汽车燃料周期的碳排放则与其电力生产方式有关，故而电动汽车的碳减排效果一般与该省份不同的发电方式有关。不同发电方式产生的碳排放如图4所示。
汽车企业的响应政府可能会出手干预以降低碳排放，这加剧了汽车制造商之间在生产电动汽车和油电混合动力汽车方面的技术竞赛，这些汽车将吸引从纯燃油车型转向电动汽车的驾驶者，尤其是在全球最大的两个汽车市场——中国和美国
由此可见，实际上高电耗的电动汽车碳排放与低油耗的汽油车相当。纯电动车的明显短板是续航里程短、充电时间长，天冷还影响性能。相比于电动汽车，燃料电池车具备轻量化、续航力久、充能时间短、电池寿命长的优势。
对电机驱动的要求，在满足安全、可靠、耐久和动力性的前提下，以更高的能源效率驱动车辆，碳排放必然比燃油汽车低很多，使电动汽车做到真正的节能减排。永磁电机和感应电机相比，到底各有什么好处。
据electrek网站报道，电动汽车的反对者和化石燃料行业反复提出的一个观点是，电动汽车并不像人们认为的那样环保，因为电动汽车消耗的电力是由污染环境的发电厂生产的，换句话说，电动车通过这一间接途径也在进行碳排放
在当前电动汽车碳排放极具争议的问题上，王秉刚从四个方面明确了对电动汽车的认识。...国家节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚在润滑油与发动机技术趋势研讨会上做报告1.电动汽车不是零碳排放王秉刚指出，在中国电动汽车的碳排放并不是零排放。
因此，对电动汽车碳排放问题要研究生命周期碳排放，电动汽车碳排放与电动汽车百公里电耗存在关系，电动汽车不等于一定低碳，电耗太高碳排放也会提高。电动汽车碳排放问题需要进行规范，逐渐形成一个评价标准。
因此，对电动汽车碳排放问题要研究生命周期碳排放，电动汽车碳排放与电动汽车百公里电耗存在关系，电动汽车不等于一定低碳，电耗太高碳排放也会提高。电动汽车碳排放问题需要进行规范，逐渐形成一个评价标准。
因此，对电动汽车碳排放问题要研究生命周期碳排放，电动汽车碳排放与电动汽车百公里电耗存在关系，电动汽车不等于一定低碳，电耗太高碳排放也会提高。电动汽车碳排放问题需要进行规范，逐渐形成一个评价标准。
