格林美近日表示，公司拟发行全球存托凭证（以下简称“GDR”）并在瑞士证券交易所上市。本次发行GDR募集资金扣除发行费用后，拟用于支持公司海外镍矿项目生产运营、海外电池材料项目开发等，推动国际化布局及补充运营资金。除格林美外，今年以来，杉杉股份、国轩高科等锂电产业链企业也在加速进军海外上市。
从电池原材料生产到回收，近年来我国锂电产业链相关企业纷纷出海布局。与此同时，欧洲本土锂电企业也在加速发展。业内人士认为，全球动力电池产业竞争将日益激烈。
中企加速出海
GDR上市可以为国际化发展提供充足的资金和金融资源保障，目前境外GDR上市目的地有英国、瑞士、德国三地可选。“公司已在2021年完成韩国浦项动力电池回收基地2万吨废旧电池处理产线的建设并投入运营，计划2022年在欧洲布局动力电池回收工厂，构建面向全球的动力电池回收产业体系。境外发行GDR对拓展国际融资渠道，满足国际业务发展需要，进一步加强全球品牌影响力和推进国际化战略都非常重要。”格林美副总经理潘骅表示。
格林美近日还表示，今年将正式完成各类动力电池回收及梯次利用产品的产能释放，回收量将达3万吨以上，梯级利用电池包出货量将达2吉瓦时至3吉瓦时，电池废料黑粉制造1万吨以上。未来，格林美将聚焦新能源关键镍钴锂原料的定向循环模式，以便与电池厂和新能源汽车厂直接合作。
与此同时，国轩高科也表示，海外市场融资有利于海外建厂。2021年7月，该公司宣布计划收购博世集团位于德国哥廷根的工厂，建立在欧洲的首个新能源生产运营基地。此外，国轩高科工研院副院长张宏立近日表示，公司和大众集团共同研发的第一代三元和铁锂标准电芯已实现量产定点，正与大众德国团队共同开发面向欧洲的标准电芯。
欧洲本土企业尝试掌握“话语权”
欧洲已成为全球第二大新能源汽车市场，区域内电动汽车销量占到全球总销量的34%。但与之形成对比的却是，欧洲本土电池产业链羸弱，大量欧洲本土车企的电池供应均来自中日韩企业。市场研究机构SNEResearch的数据显示，今年第一季度全球动力电池装车量前十名依旧被中日韩企业占据。
欧洲本土电池产业链构建迫在眉睫。近日，瑞典电池制造商Northvolt宣布开始出货，成为第一家向汽车制造商提供动力电池的欧洲企业。该公司表示，已从宝马、大众、Fluence、斯堪尼亚、沃尔沃、极星等车企处获得超过500亿美元订单，并将在今年扩产。
“欧洲本土电池企业开始出货，或将改变市场份额分配。”伊维经济研究院研究部总经理吴辉认为。在动力电池回收方面，Northvolt与Hydro（铝业公司）成立的动力电池回收合资公司Hydrovolt近日也已开启商业回收业务。
Hydrovolt工厂是目前欧洲最大的电动汽车电池回收工厂，年产能为1.2万吨，相当于2.5万个电动汽车电池。事实上，法国Verkor、ACC、英国Britishvolt、挪威Freyr等其它欧洲电池企业，也在加快动力电池产能建设。
此外，一众欧洲本土车企近年来也通过自建或合建电池厂的方式，试图掌握动力电池话语权。如大众集团计划到2030年在欧洲建造6座大型电池工厂，年总产量将达240吉瓦时，其中一家是大众与Northvolt合建的电池工厂，计划2023年投产。
中国锂电企业优势明显
随着本土电池产业链的逐渐建立，欧洲车企是否会倾向于同本土企业合作？
“不管是从政府层面，还是从车企层面，欧洲肯定会有意培养本土的电池供应商。但就前期而言，欧洲本土电池企业产能不足，产品不够稳定，加上中国企业也在欧洲建厂了，短期内这些车企还是会选择与中国电池企业合作。”吴辉表示。
数据显示，2025年欧洲电池需求量预计将达174吉瓦时，到2035年将达485吉瓦时。但按照此前规划，Northvolt每年只能够提供60吉瓦时的电池产能，远低于我国龙头电池企业。
虽然欧洲电池产业的成长加剧了市场竞争，但也带动了中国锂电设备企业发展。记者了解到，目前包括Northvolt、ACC等企业均在大规模采购中国锂电设备。“欧洲以前没有锂电产业，也没有相应的锂电设备制造环节。”有一位业内人士对记者表示，即便如此，欧洲部分国家的装备制造业基础较强，若某些制造企业转型进军锂电设备，或将表现不俗。
“欧洲电池企业最大的优势在于市场，主流车企大众、宝马等总部均在欧洲，培养电池供应链相对容易。但欧洲电池产业链起步较晚，基础薄弱，之前没有生产过电池，建立工艺、产业体系等需要一定的时间。”吴辉表示。
今年以来，下游新能源汽车需求快速增长，电池原材料价格飙升。在吴辉看来，欧洲本土企业在上游扫货、原材料储备等方面均有欠缺，而中国电池企业据有先发优势，且产品一致性较好，在成本控制等多方面具有优势。
