欧洲刚刚出台了一项新的排放标准，将于2025年生效。
汽车制造商正在竞相将其车辆电气化。
虽然欧7（向欧7排放标准）可能使一些汽车制造商感到恐惧，因为他们竞相发展他们的电动车业务，但其他汽车制造商正在拥抱这一变化。
随着欧7措施预计在未来几年内出台，汽车制造商正在转向电动汽车（EV），因为内燃机（ICE）汽车在未来的欧洲汽车市场上变得不太可行。一些欧洲汽车制造商已经推出了一系列电动车型，目标是到2030年电动车在其销售中占很大比例。现在，亚洲公司正盯着欧洲市场的电动车销售，因为新的法规预计将极大地限制传统燃料汽车的销售。
在整个2021年和2022年，欧盟正在解决欧洲道路上的车辆造成的污染问题，以便在2025年引入一个名为欧7的新排放标准。空气污染已被指责为每年有数十万人过早死亡，并与一些疾病有关。然而，这一转变在很大程度上是对去年11月举行的COP26气候会议的回应，在这次会议上，几个欧洲国家作出了净零碳排放的承诺。
欧洲公路运输的温室气体排放被认为在2020年将达到超过6亿吨二氧化碳。新的欧7法规的建立预计将帮助欧盟实现其绿色交易的环境目标。欧7可能会对车辆施加更严格的测试和测量条件，并加强颗粒物过滤器标准。
欧盟委员会负责该法律的小组组长Panagiota Dilara表示："我们需要确保我们正在制定的立法能够保障清洁空气和公民的健康，另一方面，为行业提供一个稳定和明确的监管框架，并结合一个良好的合规机制"。
欧盟已经计划从2035年开始逐步淘汰所有化石燃料汽车。而一些国家甚至更早地引入限制措施，如英国正计划在2030年禁止销售内燃机汽车，并在2035年停止所有尾气排放。虽然许多国家正在引入内燃机车的销售禁令，但许多内燃机车在之后的几年里仍将在道路上行驶。但欧洲的汽车制造商已经接受了这一暗示，并在其电动车生产中打下了基础。
日产本月表示，一旦欧7法律生效，它打算在欧洲市场停止内燃机汽车。新的法规可能意味着汽车制造商需要大量投资，将新技术整合到传统汽车中，因此使价格在电动汽车面前失去竞争力。
日产公司的首席执行官阿什瓦尼-古普塔解释说："如果在欧7标准下，电池电动汽车的总拥有成本低于内燃机汽车的总拥有成本......（那么）客户肯定会选择电池汽车。因此，这就是为什么我们决定不为欧洲开发内燃机，从欧7开始"。
这家日本汽车公司去年宣布，它计划在未来五年内投资173亿美元，以加快其车辆的电气化进程，预计到2030年将有23种新的电气化车型。然而，日产将继续在其他市场销售内燃机汽车，同时保持竞争力。
除日产汽车外，其他几家汽车制造商也提出了从内燃机汽车转向电动汽车的计划。例如，奥迪希望从2026年起只推出全电动汽车，在2033年停止所有内燃机汽车的生产。同样，宝马的目标是在本十年内销售1000万辆电动汽车，预计到2030年电动汽车将占其销量的一半左右。同时，大众汽车希望到2030年电动汽车将占其欧洲销量的60%。
一些制造商正在采取与日产类似的方法，以不同的方式吸引世界各个市场的需求。例如，福特公司将继续在美国销售其内燃机汽车，而到2026年在欧洲过渡到电动汽车。
韩国品牌现代和起亚最近在欧洲也获得了成功，这要归功于他们的新电动车型。当涉及到内燃机车型时，欧洲汽车制造商是最具竞争力的，然而当涉及到电动车竞争时，韩国制造商已经证明了他们的价值。今年到目前为止，起亚一直是英国销量最大的汽车品牌。
现代和起亚都提供有竞争力的价位，经典的汽油车型转换为电动车，对欧洲市场特别有吸引力。今年推出的新的创新车型有望将这两家公司推到市场的顶峰。现代的Ioniq 5将提供更多的空间、更大的范围和更快的加速，而起亚的EV6将有300英里的范围，并能在4.6秒内从0到60英里。
虽然欧7可能会让一些汽车制造商感到恐惧，因为他们竞相发展其电动车业务，但其他汽车制造商正在拥抱这一变化。一些欧洲、美国和亚洲的汽车制造商已经站起来迎接挑战，预计到2030年将开发出几个极具竞争力的电动车型。
