在当前国家政策扶持、各个城市如火如荼地推广新能源汽车之际，一桩又一桩的新能源公交自燃事件接连发生，着实令人感到尴尬。每当起火事件发生时，新能源汽车行业人士的神经总会不自觉地“紧绷”起来：为什么一再重申新能源汽车的安全性，却又“屡禁不止”?
电动汽车安全是现阶段新能源汽车发展绕不过去的槛，就目前的材料体系技术成熟度而言，绝对的安全似乎难以达标，但往更加安全的方向上去努力却是业内共识。
另一方面，也总听到来也行业争论的声音：磷酸铁锂电池和三元材料电池，到底哪种更适合电动汽车发展的未来趋势?哪种电池在当下更具性价比，符合产业发展需要?
在高工电动车联手贸促会、广汽集团共同承办的“2015广州国际电动汽车产业峰会”上，宁德时代新能源科技有限公司(CATL)市场总监杨琦、中航锂电副总经理王栋梁、恒宇新能源总经理陈光森、超威创元副总经理程焱松、天劲新能源技术总监杨华、沃特玛电池电芯研究院总监钱龙等与会演讲嘉宾就新能源汽车的安全和路线问题进行了集中探讨。
“磷酸铁锂和三元的性价比谁更高?作为动力电池企业，你们会选择哪个体系?”针对业界最关心的动力电池路线话题，张小飞率先提出了问题。
在互动环节，不同企业的发展战略侧重各有不同，在路线的选择上呈现出一定程度的差异性，但总体来看，多数企业在三元材料动力电池上都有所布局。从现场企业代表呈现出的情况来看，多数企业当下更看好三元材料在乘用车市场市场的应用前景，用电量较大的商用车仍然选择会磷酸铁锂电池。
以下是演讲嘉宾观点摘录：
宁德时代新能源科技有限公司(CATL)市场总监杨琦：CATL的看法是，涉及到多人的用途，公共领域使用的，当仁不让用磷酸铁锂，乘用车比较小的载人量及载电量，三元确实是趋势。从性价比的角度来看，大概有50%的成本要算在设备折旧上，从这个角度来讲，哪种电池用量多，就更有优势。
中航锂电副总经理王栋梁：从体系来说，我们偏爱磷酸铁锂。从评价一个体系的好坏不能单纯拿一个指标，仅仅从对于电动汽车续航里程优劣的考虑，还有需要考虑提高动力的总效率、利于整车的轻量化和有利于加快充电设施的建设等问题。未来三五年里，磷酸铁锂和三元不能取代，他们各有优势。所以我们现在要把磷酸铁锂电池做精做细，三元的材料也要加紧开发。
沃特玛电池电芯研究院总监钱龙：沃特玛是从2006年开始是从事新能源这一块，我们只做一个产品，所以我们知道它的优势在哪里，劣势在哪里，我们不光是从不同的电芯上面比对它，我们通过单体、存储、整车各个方面做个对比后得出坚定走磷酸铁锂路线的选择，对于三元电池我们会做技术存储，但是不会参与这一块，五年内只做磷酸铁锂电池。
天劲新能源技术总监杨华：天劲肯定会选择三元，因为我们从三元本身强调的能量密度以及电压平台来说，更具有优势，成本的话三元的性价比也比较高。
恒宇新能源总经理陈光森：从性价比的角度看，具体的当然要对比同样的技术，如果按照这个基础来计算的话，磷酸铁锂电池的成本应该在2.5到3元每瓦时，三元电池可以做到2.3到2.6元元每瓦时，还有二者电压差别差了15%，综合比较而言三原电池的成本就相对更低些了。
超威创元副总经理程焱松：我们会坚定不移选择三元材料电池，我们做锂电池比较早，从2006年开始做，到2010年开始发现磷酸铁锂材料没有那么安全，批量应用也没有想得那么快。当时结合当时的实际情况，这个就稍微转做三元材料，再结合我们自身的技术积累和我们的目标市场客户，最后决定我们是做三元体系。关于性价比这一块，我个人计算了一下，三元的实际使用成本至少会比磷酸铁锂低20%到30%。
原标题：圆桌对话：三元和铁锂，哪种路线更符合电动汽车发展需要？
