电动汽车充电政策《电动汽车充电基础设施指南》8月即将出台的消息已经被各方媒体炒得沸沸扬扬，一同出台的还包括《 电动汽车充电基础设施指导意见》。
今日，《电动汽车时代》了解到最新国标内容，分为通用要求、交流充电接口、直流充电接口三个部分。充电国标核心在于充电桩的规范化、一致化，不同车型充电插口将统一，解决困扰电动车私家车主多时的充电桩兼容性问题。标准化后的新能源车充电桩将促进社会资本加速进入充电桩行业。据悉，目前包括江苏万帮集团“星星充电”、上海富电科技、特锐德、科士达、奥特迅、中恒电气、比亚迪、和顺电气、等民营资本已经进入。
配套设施建设的瓶颈是当前新能源汽车发展中最严重的制约因素，中国新能源汽车发展过慢主要还是机制问题，国家电网垄断充换电设施建设，不但自身负担沉重，而且在建设模式上又缺乏活力。以美国为例，2013年公共充电桩激增了30%，其中增加的部分主要来自民间资本，零售店、百货店、酒店等都投资建设充电桩。当年，美国插电式混合动力车与纯电动汽车销量达到了9.6万辆。不难看出，民间资本的进入对新能源汽车的发展是现实可行的解决方式。
虽然目前有一部分社会资本开始进入，但是整体发展效果并不突出。据了解，目前包括北京、上海、广州在内的诸多地区充电桩建设数量都离发展规划有不小的差距。
《指南》的出台促进民间资本加速介入后，充电桩形成盈利模式是个必然的选择，但理想和现实之间有着巨大鸿沟，在这个过程，民营资本要耐得寂寞等来收获的那一天。此外，在很多人眼中，配套设施的投资是一项“砸钱”的买卖，看不清产业方向，回报便“遥不可及”，这是个勇敢者的游戏，《电动汽车时代》带你一起看看那些已经冲进充电桩领域投资的民营资本们。
“星星充电”启动“充电合伙”模式
江苏万帮集团“星星充电”的众筹项目开始启动“充电合伙”模式，在常州整合政府部门、公共场所资源，半年间建了1500个充电桩。由合作方提供场地，万帮子公司星星充电负责充电桩的建设和运营，采用收入分成的合作模式。该模式在常州吸引了包括酒店、购物中心、景区、机场、车站、社区、政府大院等100余个公共区域的业主参与充电桩建设。万帮集团针对充电桩推出专门的APP有导航和定位功能，APP中可以看到常州充电桩的分布，可以使用导航功能，就近进行充电。”为了培育消费市场，常州所有充电桩今年全部免费使用。
如何实现盈利方面， 常州星星充电公司总经理苏浩表示，由于充电桩为自主研制建设成本相对较高，每一个都在一万元以上，主要靠电的差价来盈利并不现实。由于带有智能信息系统，电桩并非只有充电功能，还可以成为连接用户的载体，从而有望形成车辆维修保养、生活消费的产业链。布局充电桩的意义并不在于迅速实现盈利，而在于从问题角度下手，反向推动新能源电动汽车下游产业链的发展。
星星充电正谋划将“众筹模式”复制到苏州、扬州、南京、南通、盐城和省外的上海、芜湖、武汉等地。
富电科技采取充电服务、分时租赁双模式
上海赛特康旗下富电科技总裁庞雷表示，公司计划今年将在北京建设100个充电站，共计3500个充电桩，到2017年底将在北京总共建成1.9万个充电桩。充电站的做法是“两条腿”走路：一方面收取充电服务费，另一方面引入汽车分时租赁。据悉，与一些报道中多地充电设施遭闲置的景象不同，该充电站目前已处于满负荷运作，经常有附近的新能源汽车排队来充电。
庞雷将这种成功归结于两点。一是选址得当;二是技术符合市场需求。他介绍该站内的充电桩可以给各种不同标准的新能源汽车充电，而充电的速度又介于快充与慢充之间，大约每40分钟充100公里。
关于充电桩带来的收入，庞雷表示，(每个充电桩)收回成本大概在5到7年，已经有25%到30%的利润来自于充电服务费以外的领域，其中充电桩的桩体广告占据了较大的一部分。此外，庞雷强调广告收入需要充电桩达到一定规模才能实现总体盈利，在他看来充电桩经营企业的盈利门槛仍然较高。
特锐德打造新能源汽车最大充电网络
特锐德目前已在12个城市建立了汽车充电合资公司，截止目前公开资料建立合作城市最多，2014年年报计划2015年底和40个以上城市政府建立战略合作，并成立合资运营公司，2017年底完成占领全国50%以上的电动汽车充电市场的战略布局，很可能形成最大的充电网络。
特锐德电气股份有限公司董事长于德翔表示，特锐德的思路就是通过免费建设全国的充电，充电网络是所有盈利模式的基础，不依赖收取服务费来盈利，以充电网络作为入口打造充电、销售、租赁，4S增值服务。通过大平台卖电、卖车，打造的是互联网的生态系统，而不是一个充电的小产业。以免费建立充电网络为源头，继而开展多项附加业务，我们最终的目标是实现中国供电网，互联网，车联网的三网融合，这是一个相继而生的新兴产业融合。
科士达加码布局充电桩网络
科士达于6月11日与国内第一家多品牌的连锁酒店管理集团(全球酒店20强)——华住酒店管理有限公司，签署战略合作协议。双方拟就今后在华住酒店旗下各品牌酒店停车场或停车位进行智能化改造、构建充电桩网络等开展全面合作。
双方约定，华住酒店将提供集团旗下各品牌酒店的停车场或停车位，由科士达负责设计电动汽车整体解决方案;针对充电桩网络的运维管理工作，华住酒店集团旗下各品牌酒店提供闲置空间，方便科士达安装电动车监控系统，监控工作由科士达人员进行远程监控等。
华住酒店在中国超过200个城市里已经拥有2100多家酒店，此次科士达与华住酒店达成战略合作，意在加码布局充电网络。
奥特迅4.2亿投建“桩联网”
奥特迅是目前国内最大的直流操作电源制造商，2009年开始涉足电动汽车充电设备业务，是一家具备完整的充电桩解决方案提供能力的企业。国家电网、南方电网及中国普天均是奥特迅的客户。
今年3月20日，公司发布定增案，拟募集资金约4.2亿元，构建大汽车充电产业生态圈。相比现存充电运营模式，奥特迅提出“桩联网”概念，将业务延伸至下游充电网络运营领域。以“互联网+”模式将充电设施与互联网紧密结合，通过APP为车主提供各类增值服务，拓宽盈利渠道。奥特迅要从一家充电桩产品提供商转向运营商，从奥特迅非公开发行方案获悉，此次增发计划中有2.53亿将投向深圳市电动汽车集中式充电设施建设运营项目，1.37亿投向电动汽车充电设备研发及扩产项目，2120万投资建设电动汽车充电设施营销服务网络，1050万建设电动汽车充电运营桩联网云平台项目一期。
据奥特迅方面规划，公司计划先以出租车集中式快速充电站为突破口，在深圳主城区推进充电设施的建设，初期建成覆盖深圳全城的“桩联网”，最终目标是建立覆盖全国主要城市的电动汽车充电网络服务云平台，涉及充电桩设备将达到50万(个)级别。
未来，电动汽车车主将可以通过“桩联网”平台实现“车、桩、电网、支付系统”的信息整合。奥特迅希望通过这种“互联网+”的方式来推进电动汽车的推广，进而实现充电桩的快速普及。
中恒电气有望成为直流充电桩领先者
中恒电气是电力操作电源的龙头企业，中恒电气是国内唯一一家能提供大功率直流充电模块的厂商。中恒电气凭借在直流充电领域的技术优势，被业内认为是最有可能成为直流充电桩企业的领先者。
去年10月末，国家电网发布了电动汽车充换电设备2014年第四批招标的中标结果，中恒电气中标整车充电设备130套，应用于电动公交车充电站的建设，份额占比近10%，其中，220V交流充电桩66套，500V直流充电桩64套。此外，中恒电气承担了杭州市重大科技创新专项“新能源电动汽车超级充电一体化解决方案”项目，成为唯一入选此重大专项的新能源电动汽车充电系统项目。
中恒电气董秘办人士表示，充电桩业务的收入仅占电力行业收入的约10%，“目前还是比较谨慎，只能根据市场调研来做，暂不会大面积投入和生产。”对于充电桩在公司业务占比很小的原因，上述董秘办人士进一步解释道，主要是在看市场的变化以及等国家政策，目前充电桩没有标准规范文件出台，不细化。
此外，中恒电气曾在2014年财报中表示，目前公司已经完全具备了一整套成熟的涵盖了交流整车充电桩、直流整车充电机、电动汽车充换电站充电管理系统的技术和产品。未来公司将加快市场推广，争取在2015年提升在新能源汽车行业中充换电系统的市场份额。
比亚迪撬动200倍杠杆投资充电桩建设
比亚迪启动与中科招商合作的方式，利用设立基金的形式来吸纳社会资金建设充电桩。该基金设立的注册资本金是10亿元，比亚迪出资10%，另外90%资金由中科招商募集，
作为母基金，该基金将在比亚迪布局新能源汽车的城市设立子基金，母基金作为牵引资金最多投5%，那么子基金总规模将达到200亿元。也就是说，比亚迪投入1亿元资本，将撬动200亿元的投资规模。
此次合作，是协同发挥中科招商与比亚迪在资本、产业领域的优势，在全国有条件地区全面实施新能源汽车“三基”工程。——即设立新能源汽车产业基金、建设充电网络和服务
和顺电气计划推广家用充电桩
和顺电气表示，目前已经开发出多款适用于不同充电情况的充电机(桩)，并将根据未来市场情况，不断改进、升级现有产品，提高公司在充电机(桩)领域的竞争力。对于未来发展计划，公司称，今后公司电力电子产品的市场开拓方向主要是住宅小区电能质量产品和电动汽车充换电设备。
和顺电气证券部曾在互动平台上表示，子公司艾能特(苏州)能源技术有限公司目前有少量充电桩设备订单，市场也在逐步打开，目前公司正在研发的产品有10kw、30kw充电模块，直流充电桩，交流充电桩及充电站后台建设等。
公司目前主要精力放在大巴/中巴用充电机的推广，家用充电桩的推广是公司的下一步推广计划，和地产商合作可能是公司采取的一种推广模式。
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