“除电动汽车(EV)外，我们还要涉足蓄电池，以从根本上改变能源世界。”2015年4月30日，美国电动汽车厂商特斯拉CEO埃隆˙马斯克(Elon Musk)宣布，将发售家庭及工业用锂离子二次电池的蓄电池。
图1：装有Powerwall的车库和特期拉的EV“Model S”
设想将光伏发电系统所发电力存在蓄电池中，为家电供电或用于EV充电。
马斯克的意图是将大量家庭及企业以不排放二氧化碳(CO2)的光伏电力等存储在蓄电池中，以实现清洁能源有效利用的世界。“希望从根本上改变全球能源依赖排放CO2的化石燃料的状况。特斯拉的蓄电池将是关键”。
图2：Powerwall的外观
不仅可装在室内，而且还可装在室外。
图3：使用光伏发电板和蓄电池的供电原理
将光伏发电板产生的直流电流输送至Powerwall存储起来。用逆变器将直流转换为交流供给家用插座。
蓄电池目前因价格高、蓄电容量小等原因而未得到广泛普及。因此，特斯拉将开发价格亲民的高性能蓄电池投放市场。
首先面向家庭推出名为“Powerwall”的产品，可装在车库及住宅等的墙壁上(图1、2)。主要有每天白天可将光伏发电系统产生的电力存储起来在夜间使用，和将存储的电力作停电时的备用电源来使用的两种类型。
实现了低价位和高容量的蓄电池
每天蓄电使用的蓄电池容量为7kWh，价格3000美元。备用电源型蓄电池容量为10kWh，3500美元。两种蓄电池的尺寸均为1300×860×180mm，质保期为10年。可使用的温度范围为-20℃至43℃，预定2015年夏季开始供货，预计也将在日本上市。
太阳能发电系统产生的电力以直流(DC)方式直接输送至蓄电池存储。从蓄电池输出电力向家庭供应时，用逆变器转换成交流(AC，图3)。据称，导入太阳能发电系统的家庭大多已经设置了将DC转换成AC的逆变器。
特斯拉同时还发表了工业用蓄电池。面向办公楼及店铺用途推出名为“Powerpack”的产品，将准备容量比家用产品更大的型号。面向工厂将上市可在一定时间内为大型工厂供应所需电力的大容量蓄电系统。电力公司为了存储自己发的电，已开始使用特斯拉的电池进行实验。
特斯拉为了广泛普及蓄电池而设定了亲民价格。家用蓄电池换算成日元在30万～40万日元左右，日本现有的同等蓄电容量一般在100万～200万日元以上，因此倍觉价格便宜。工业用蓄电池貌似同样也将采用亲民价位。在美国也将实现比竞争产品低得多的价格。
美国电力公司大多根据需求对不同时段设定不同的电价。将便宜时段购买的电力存储在蓄电池中，在电价高峰时段使用，便可节省电费。蓄电池的初期投资可通过电费节省效果来回收。
还与光伏发电风险企业合作
马斯克还兼任着光伏发电风险企业美国SolarCity公司的董事长。SolarCity公司也于2015年5月1日宣布，将在该公司的光伏发电系统中采用特斯拉发布的蓄电池。SolarCity公司已向美国很多住宅供应了光伏发电系统。马斯克打算让特斯拉与SolarCity公司联手，加快蓄电池的普及。
蓄电池实现亲民价位的关键，是特斯拉与松下等企业合作、正在美国内华达州建设的巨大锂离子二次电池工厂“Giga Factory”。该工厂的目标是2016年投产，预定分阶段强化产能，到2020年达到年产35GWh电池单元。
该工厂采用从材料到电池单元生产直到电池组组装的一条龙生产体制，目标是将每kWh的电池成本降低3成以上。生产的电池组计划同时向特斯拉的EV和蓄电池供应，以获得量产效果。
特斯拉在发布蓄电池的同时便已开始受理预订。此后在不到一周时间里，“家庭用途的Powerwall便收到3.8万份订单，工业用途的Powerpack获得了2500份订单”(马斯克)。尤其是工业用蓄电系统多是大规模订单，一份订单往往希望设置10个以上的Powerpack。因此，来自工业用途的2500份订单，就相当于要提供2.5万个以上的Powerpack。据称，蓄电池的预约订单供货期甚至已经排到了2016年夏季。
马斯克在发布蓄电池的当天，邀请访问美国硅谷的日本首相安倍晋三坐上EV“Model S”兜风。马斯克打算以EV掀起汽车产业的能源革命，引起了全世界的关注。在EV方面，特斯拉计划于2017年上市价格只有3.5万美元，为Model S一半的新车型“Model 3”。以前特斯拉只做高端EV，而今后该公司还将冲入普及价位市场。
在这种EV上，还要加上此次发布的蓄电池。马斯克表示：“特斯拉不是单纯的汽车厂商，而是能源创新企业”。马斯克的目标能源革命将要迎来第二幕。
原标题：特斯拉要掀能源革命 马斯克“胆大妄为”
