燃气轮机是一种先进而复杂的成套动力机械装备，是典型的高新技术密集型产品。作为高科技的载体，燃气轮机代表了多理论学科和多工程领域发展的综合水平，是21世纪的先导技术，具有十分突出的战略地位。
产业政策催生国际巨头
与活塞式内燃机和蒸汽动力装置相比较，燃气轮机的主要优点是小而轻。当用于车、船等运输机械时，既可节省空间，也可提高车、船的移动速度。
然而，燃气轮机研发难度大、投资多。根据国外的经验，在燃气轮机形成产业的过程中，各国都投入了大量资金予以支持。为了发展本国的燃气轮机产业，美国、西欧、日本等国家和地区都制订了扶持燃气轮机的产业政策和发展计划，这些计划不仅极大地促进了本国航空动力的发展，还促进了本国燃气轮机的发展。
这些计划的制订，使得发达国家的燃气轮机产业发展处于领先位置，这从该领域专利申请国别分布中可窥见一斑。美国凭借深厚的科研实力和高度发达的机械加工制造水平，成为燃气轮机技术领先的国家，以通用电气、联合工艺和西屋电气为代表的美国企业所生产的燃气轮机享誉全球，在美国提交的专利申请数量占据了全球该领域总专利申请量的24.7%;日本燃气轮机技术在上世纪80年代后期获得快速发展并迅速成为本领域技术领先的国家，且其在燃烧室这一技术分支领域工艺先进，约50%的日本燃气轮机专利申请均来源于这一领域。
从全球该领域专利申请看，燃气轮机专利申请量在300件以上的申请人中，有5家美国公司、5家日本公司、2家德国公司、2家法国公司、1家英国公司、1家瑞士公司和1家俄罗斯公司。这其中未见我国申请人，反映出我国在燃气轮机领域的研发实力与世界大公司相比还存在着较大差距。然而，我国巨大的市场潜力已引起了世界巨头的重视，通用电气、美联航空、三菱重工、西门子、斯奈克玛、ABB、阿尔斯通等公司已开始积极谋划燃气轮机领域中国市场知识产权布局，在华专利申请数量均达到百件以上，这其中，通用电气更是坐拥1860件庞大专利申请。
国内企业亟需加强创新
长期以来，我国国内主机厂一直以装机生产为主，研发机构缺乏有竞争力的前沿技术，企业缺乏技术积累，以至于国内四大主机厂专利申请量均不足10件。
事实上，面对经济全球化、国际燃气轮机市场激烈竞争和国外巨头垄断市场的新形势，我国对燃气轮机产业的发展也非常重视，国家发展和改革委员会及科学技术部已经将我国燃气轮机市场发展思路和对策纳入长期发展规划中，且国家还把航空发动机和燃气轮机技术发展列为国家重大科技专项。国内企业应充分利用大好契机，多方位展开燃气轮机技术开发，争取早日掌握相关核心技术，摆脱受制于人的尴尬境地。
笔者认为，为使我国燃气轮机产业良性发展，应当从以下两个方面着手攻关。
首先，政策层面，国家应制定出政府主导、企业参与、成果共享的产业发展政策。随着这些年来的自主研发，我国燃气轮机技术已形成了较好的基础，但应用广度和深度与发达国家相比还有很大差距，产业发展规模和水平仍较低。出现这一状况，主要是因为目前国内制订的产业政策缺乏延续性，重复研究和低水平研究现象依旧存在。例如，目前获得专利权的技术多数来自高校和研究机构，他们往往更关注理论层面的研究，而在生产实践环节缺乏经验。相比国内而言，国外在这些方面有很多方法值得借鉴。例如，由美国政府发起并与通用电气合作的许多计划项目，延续跨度均达十多年之久，在此期间，通用电气提交了大量的专利申请。此外，研究发现，通用电气在政府资助下所申请的燃气轮机相关专利达497件之多，占比达到燃气轮机领域专利总申请量的10%。
其次，我国相关部门应加强技术人才和知识产权人才的培养建设力度，建立知识产权信息管理系统，以便随时跟踪和掌握国际巨头的专利战略和专利布局。近些年来，我国新建、扩建、改建燃气轮机关键部件压气机、燃烧室和透平冷却实验台34个，开发掌握了激光、压力敏感漆、瞬态液晶、红外、高频动态测量等当代先进的测量技术，并获得大批基础实验数据，形成了一批燃气轮机的基础研究成果，但高、精、尖的重型燃气轮机研究队伍还极其匮乏，因此，要联合企业、高校制订中长期人才培养计划，为未来产业的跨越式发展储备人才。
同时，国内企业还要在未来几十年内形成自己的核心技术，不能仅仅成为国外企业的代工厂，要学会利用专利信息，培养、建立起一批知识产权专家人才队伍，为国内企业在与外商合作，尤其是作为出资方在海外市场进行并购时，做好知识产权尽职调查，审核知识产权资产清单，防范并购中可能出现的知识产权风险，为我国燃气轮机产业发展保驾护航。
原标题：国外巨头垄断市场 我国燃气轮机产业亟需加强创新
