与传统液态锂电池相比，固态电池的优势堪称“降维打击”，不仅降低了液态电解质可能发生的泄漏、腐蚀、爆炸等安全隐患，安全性大幅提升，还在能量密度和充放电速度方面也具有明显优势。
相比传统的液态锂电池，固态电池具有高能量密度和高安全性等诸多优势，对液态电池形成碾压之势。受限于材料体系，液态锂电池能量密度已接近理论天花板，难以进一步提升。
当前除液态锂电池外，半固态/固态电池、钠离子电池（如宁德时代2023年发布的钠电储能方案）可能在未来分走部分市场份额，但短期内磷酸铁锂仍主导，各家企业也可关注新技术路线的发展。
二、固态电池会引发 新一代电池革命吗由于固态电池的能量密度和循环次数数倍于传统液态锂电池，具有高能量密度、高安全性、长寿命、宽工作温度幅度等优点，有望彻底解决长期困扰电池低温放电过快的焦虑和热失控难题，
固态电池产业化加速的背景下，恩捷股份认为全固态电池成本较高，现在的液态锂电池性价比更好，因此固态电池将会应用于某些细分领域如深空（航天）、深海、深地等，现在和未来一段时间市场应用仍会以液态锂电池和半固态电池为主
理论上固态电池在离子电导率、能量密度、耐高压、耐高温、循环寿命等各项指标均优于液态电池，兼顾了传统液态锂电池无法兼顾的高能量密度和高安全特性。
不断加码的产能由于固态电池的高能量密度属性要求，同时液态锂电池也不断追求更高能量密度，未来市场对高镍三元材料需求将持续增加，并将推动镍金属材料需求“井喷”。...此外，天力锂能亦表示，该公司生产的9系高镍产品，目前在固态电池的头部公司完成了小试及中试测试，搭配固态及半固态电池体系发挥出了良好的电池性能，电池包能量密度≥400wh/kg，预计在2025
那么，半固态电池的储能项目出现，能否提升安全性？相较于传统液态锂电池，半固态电池采用固-液混合电解质设计，减少了易燃液态电解质的使用量，从而降低了热失控和起火的风险。
太蓝新能源于今年 4 月发布世界首款 120 ah、720 wh/kg 的全固态锂金属电池，电量为液态锂电池 3 倍，刷新了体型化锂电池单体容量和最高能量密度的行业纪录。
近日，据央视cctv-9报道，“中国液态锂电池的国际市场占有率已达到世界第一，全世界70%以上的锂电池在中国生产。全球排名前10的动力电池企业，中国占据6家。”
据了解，太蓝实现无隔膜固态电池技术突破，同等条件下，无隔膜半固态电池安全性能比液态锂电池大幅提升，电池安全测试远超国标要求。
相较于传统液态锂电池，固态电池有着优异的安全性和更高的能量密度，因此是被誉为新能源时代的“圣杯”。近期，国内外头部企业不断推进固态电池的研发与应用，行业有望再迎催化。
即将首发的固态锂电池新技术区别于传统液态锂电池的主材和结构，能够进一步提升电池安全性能。作为锂电池技术历程的范式革新，也为未来行业的发展方向提供了新的思路。
固态电池技术发展前景谨慎且乐观，虽然现阶段充放电倍率和循环寿命等关键性能指标未达到商业化标准，成本尚难与液态锂电池竞争，但在各国政策大力支持下，固态电池成本将随着生产规模扩大而显著改善。
项目由厦门新数能电力科技有限公司全资投资，计划投资约11亿元，主要用于高性能凝胶固态锂电池的产业化配套建设，项目建成并达产后可实现年产2.5gwh凝胶固态锂电池，全面助推传统液态锂电池的迭代和升级。
恩捷股份表示，全固态电池从研发到商业化普及还有较长时间，由于其成本远高于目前性价比凸显的液态锂电池，未来全固态电池的应用场景是航天、军工等细分领域，而且和其他电池共存的状态。
，其主流材料体系基本与液态锂电池相同，但由于主打高性能市场，因此主要采用高性能的负极材料，如高容量、高倍率、长循环的人造石墨，或采用更高容量的硅基负极材料，因此半固态锂电池的产业发展将利好硅基负极。
如果将液态电解液替换为固态电解质，能从根源上解决锂电池的安全问题，同时也能满足市场对更高电池能量密度、更优性能的需求。...在卫蓝新能源科研发总监徐航宇看来，当前，单一固态电解质材料难以满足全固态电池需求，液态电解质和固态电解质相结合是一种解决方案，在弥补单一电解质材料短板的同时，兼容传统液态锂电池的大部分工艺设备，降低成本
固态电池作为下一代电池技术的领军者，具有诸多显著优势现有液态锂电池能量密度已经接近理论极限（国内主流的磷酸铁锂电池能量密度在200wh/kg以下，三元锂电池的能量密度在200~300wh/kg之间），但其能量密度远不能满足一些场景的需求
不过值得注意的是，结合多家企业给出的全固态电池产品的信息可以看出，日本企业正尝试跳过液态锂电池和半固态电池的自主研发，直接步入全固态电池阶段。
液态锂电池发展如火如荼，下一代的固态电池竞争赛道已经在不断提速。...那么，落实到生产制造工艺层面，现有液态锂电池生产设备与固态电池制造设备之间，是否有本质上的区别？两种电池设备是否通用或有哪些共通点？
这与材料体系、技术路线分化明确的液态锂电池明显不同，鲜少见到路径完全一致的固态电池企业。在量产竞速的拐点，固态电池企业现也面临着放大规模的工程化难题。如何把电芯做大？以及如何把产线产能提高？
动辄超过300wh/kg甚至500wh/kg的超高能量密度，固态电池可谓“吊打”传统液态锂电池。“电解液从液态变成固态不会带来能量密度的提升。”
以电池这个新能源汽车的关键部件为例，从液态锂电池到半固态锂电池，从充电一次续航1000公里的麒麟电池，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台，电池核心技术不断突破，安全性能更高、续航里程更长
△现场照片poweron d4-sd半固态液冷储能一体机，是一种介于液态锂电池与全固态锂电池之间的电池形态，在25v过充和0v过放的极端条件下，该设备依然能够确保系统不发生起火或爆炸事故。
