但2019年新能源财政补贴大幅退坡，使得软包电池的发展之路一下子变得不顺畅了，同时也因其机械强度差、封口工艺难、成组结构复杂、设计难度大等，甚至在成本、一致性方面尚不具备优势，在市场拓展中再度被方形电池抢占
而近年来，我国新能源财政补贴新政提高了对动力电池和电动汽车能源效率、续航里程的要求，国内各大动力电池巨头纷纷布局更高能量密度的三元电池，与之相应的，市场对动力锂电正极材料的需求也迅猛增长。
现实中，新能源消纳是个什么样的存在呢？过度的新能源财政补贴影响了新能源产业自身的优胜劣汰及新能源的模式创新和升级换代，同时也催生了新能源产业的野蛮生长。
2018年6月,2018年新能源财政补贴开始实施,其中燃料电池汽车的补贴标准相比去年不变,其中乘用车补贴标准为6000元/kw,补贴上限为20万元/辆;轻型客车、货车补贴上限为30万元/辆;大中型客车、
在新能源财政补贴逐步取消的背景下，新能源汽车企业通过满足用户需求、解决用户问题等手段去赢得客户对新能源汽车品牌的认可。...其中，2017年中国新能源汽车用户满意度75分，与去年持平。新能源汽车企业满意度得分为：北汽新能源76分，比亚迪76分，吉利74分，上汽73分，江淮72分。
经济新常态环境下，全球低碳发展、清洁发展对电力结构调整提出新的要求，而新能源发电的间歇性、波动性与燃煤发电比较还有较大距离，同时成本与煤电相比还较高，其碳成本还没有真正进入到经济核算系统中，增加了新能源财政补贴压力和竞争性压力
经济新常态环境下，全球低碳发展、清洁发展对电力结构调整提出新的要求，而新能源发电的间歇性、波动性与燃煤发电比较还有较大距离，同时成本与煤电相比还较高，其碳成本还没有真正进入到经济核算系统中，增加了新能源财政补贴压力和竞争性压力
宋秋玲就新能源财政补贴提出了建议：动力电池尚未取得革命性突破，要把主要精力放在技术创新上，技术落后的企业将得不到财政补贴;新能源汽车的检测、上牌制度落后，新的补贴政策要对地方财政设置上限。
有指标就有了新能源财政补贴，才能开发。越往后，风电的电价越低，新能源财政补贴就越少，这会导致湖南的风电无法开发。每年向国家争取湖南风电开发的指标，都是个艰巨的任务。
由于新能源发电的间歇性、波动性与燃煤发电比较还有较大距离，同时成本与煤电比较还较高，在其碳成本还没有真正进入到经济核算系统中，大为增加了新能源财政补贴压力和竞争性压力。
11月12日，财政部、工信部、交通部联合发布了《新能源公交车推广应用考核办法(试行)》。这份文件的下发虽然针对的是新能源公交车，但在这个时间点上的行为，无疑也对整个新能源汽车产业打了一剂强心剂。
