乘联会秘书长崔东树指出，2017年-2019年，新能源汽车出口数量较大，但乘用车基本是微型低速电动车为主，实际数量不大。近年来，新能源乘用车出口结构和数量均有所改善。
不满足碰撞试验标准的低速电动车车型将被淘汰。以下是草案全文：相关阅读：低速电动车行业拐点即至 业内厂家何去何从？标准与市场中国微型低速电动车产业发展趋势
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面对这一问题，中国微型电动车产业技术创新联盟、中国微型电动车标准化技术委员会副秘书长罗会明在第三届中国（成都）电动车及新能源专用车辆展览会上与大家做了深入的探讨。
在2016高工锂电暨电动车年会上，宁德时代创始人曾毓群表示，预计从明年开始，原本采用铅酸电池的微型低速电动车将会替换锂电池，因为锂电池价格下降幅度大，替换比较容易实现。
、中国电源工业协会、北京电源行业协会联合发起的微型电动车标准制定工作,由中国微型电动车标准化技术委员会整车分技术标准化委员会组织起草的《微型电动车技术条件》,我国首部《微型低速电动车技术条件》团体标准正式实施
但在微型电动车、电动自行车、电动三轮车等低速电动车市场的带动下，铅蓄电池再次迎来了巨大的市场商机。微型电动汽车爆发在即微型电动汽车是在没有国家政策和资金支持的情况下，完全依靠市场需求而发展起来的产业。
一些专家学者认为政策实施后会限制消费者选购小型车，只能选购大型电动车的担忧，我认为是过虑了。崔东树对记者表示，首先13千瓦时的限定还只是处于讨论阶段，其次新政对微型低速电动车起到作用只是收紧而非阻断。
【推荐阅读】消失的新能源车：7万辆数据黑洞已成为公开的秘密具体厂家目录分析从车型目录看，目前的几个增量点都基本有车型目录推出，尤其是吉利的知豆的2.8米的车能够第一批推出，说明国家是支持微型低速电动车升级的
2015年上半年微型低速电动车迎来政策解禁的爆发期，ao电动统计发现，仅上半年就有7个省市明确发布了低速电动车管理办法。
再加上一些中小品牌低价车型的搅局，微型低速电动车市场显得空前的活跃。...因此，单从这些层面来看，微型低速电动车或将迎来发展破局的关键阶段。
低压继电器产品显著受益微型/低速电动车的爆发式发展。据产业调研,通用五菱计划2016年推出纯电动微客,吉利、力帆、江铃等公司也将陆续推出微型电动车。
根据有关统计，近五年来，国内已上路的微型低速电动车累计数量超过100万辆。其身份一直不能转正，究其原因有三：一是市场准入和产品标准缺失。二是监管无力。处于车无证、人无照的无序状态。
据参展商介绍，目前国内电动汽车分为高速、中速、低速三等，此次展出的产品最高时速多在40~60公里，属于微型低速电动汽车。目前无论是技术、国家政策还是市场需求度，微型低速电动车已经成为市场主流。
