周金开表示，新车采用最新的大电芯电池，并采用无模组电池组装，使能量集成度更高。动力部分，新车由扁线电机驱动，将实现电机、电控器、减速器高度集成的“三合一”最新技术，号称“能给乘员带来巨大的内部空间”。
电池pack采用先进的ctp方案，pack内部实现无模组，整个电池包电芯实现一次焊接完成，充分体现公司在电池pack设计及制造的先进能力。公司新业务领域多点开花。
据韩国电子产业传媒报道，韩国现代汽车将在2023年广泛采用宁德时代的无模组电池（ctp）技术并将其应用于新款电动汽车。这是宁德时代与现代汽车继去年10月以来达成的又一合作。
记者了解到，在ctc技术出现之前，动力电池已从“电芯-模组-电池包”的标准化模组结构过渡到了ctp（无模组电池）结构，省去了模组装配环节，提升了空间利用率，但仍有进一步集成的可能。
包括技术方面的创新，例如刀片电池、无钴电池、无模组电池，也包括针对具体市场的产品创新。现在电池企业已经可以针对不同用户生产不同的电池。
即将应用在比亚迪汉车型上的刀片型磷酸铁锂电池（下称“刀片电池”），通过无模组电池成组方式，提升了电池包的整体能量密度，进一步延长了车辆续航里程，在续航里程上追近了采用三元锂离子电池的主流车型。
无钴电池预计将在年底前完成材料开发，2021年11月将实现无钴电芯的sop。未来，蜂巢能源将率先大力研发无模组电池pack，并基于大数据、智能算法的私人订制bms软件，更好的服务新能源行业。
