同时长久物流还在半年报中提到，公司正在围绕传统汽车及新能源汽车上下游产业链、动力电池回收综合利用、户用及工商业储能、大件及危化品物流等大物流领域探索可以带来利润增长点的新业务模式，寻求向新业务领域转型的机会
危化品物流是指与危化品相关的仓储和运输等服务，危化品物流的运作复杂、安全性要求高，因此技术要求严格、设备专业化程度高。危化品物流是紧随着化工行业的产生而产生的，主要服务对象是危化品制造及流通企业。
前不久，浙江温岭槽罐车爆炸事故再一次给危化品运输行业敲响了警钟，加强危险化学品运输安全管理已经刻不容缓。化工园区作为危化品物流的重要节点，危化品物流如何来进行高效管理也至关重要。
而且，危废转移必须采用危化品物流专用车运输，价格是普通物流运输车的两倍以上，大大增加企业成本。”另有专家提出，尽管企业积极性高，但部分地区的现实条件尚未跟上。
一般来说，废旧铅蓄电池从转出省转移到接受省，即使各项审批程序顺利，也需3个月左右时间；另外，即便包装完整、没有破损的废旧铅蓄电池，跨省跨市转移也必须采用危化品物流专用车运输，运输价格是普通物流运输车的两倍以上
又如：少量危险货物运输与危险货物整车运输在标准上有哪些差异，哪些物质是强腐蚀物质等与危化品物流息息相关的内容，也缺乏明确说明。三是各个标准衔接不畅的问题。...比如：“一品一罐”的问题，到底一种罐是否还可再用于运装其它危化品、装哪些介质等，现有标准没有明确说明。事实上，对于危化物流企业来说，很多罐可以做到“一罐装多品”，这样有利于提高储运效率，降低运营成本。
③ 成本高 废旧铅酸蓄电池贮存、转运须填写危险废物转移联单，即便省内两市之间转移运输，也要采用危化品物流专用车，其运输价格是普通运输车的两倍以上，回收运作成本较高。
废旧铅蓄电池贮存、转运须填写危险废物转移联单，即便省内两市之间转移运输，也要采用危化品物流专用车，其运输价格是普通运输车的两倍以上，回收运作成本较高。
一、 我国危化品物流信息化发展面临挑战(一)危化品物流行业尚需规范道路运输信息化水平与我国危化品物流运输行业发展不相匹配。我国通过道路运输的危化品逐年提高，2015年已达三亿吨以上。
从 2014年发布的危化品物流行业发展报告来看，整个危化品物流行业存在三少现象。第一是专业从业人员少。...中国物流与采购联合会副会长蔡进曾表示，巨量的危化品从工厂生产到用户消费的产业链条中，都必须靠物流环节完成，其中，每年通过公路运输的危化品的总量在2亿吨左右。
今后危化品物流公众责任险可以有效解决这一问题。...为此，危化分会在广泛调研基础上，联合保险公司于年初在国内首次推出了危化品物流公众责任险。公众责任险的推出是一项重大突破，填补了危化品物流行业的保险内容和险种的空白，也有利于保障企业的正常运营。
