站点运营率低，补贴难解亏损根据势银（trendbank）调研并测算，近3年示范期期间，全国各地普遍加氢补贴在10-15元/kg左右，以1000kg/d加注能力的35mpa外供氢加氢站为例：当加氢站运营负荷低于
采用一体站相较于传统外供氢加氢站可节省高昂的氢气运输成本，可根据需求灵活地现场制氢。...北极星氢能网获悉，3月13日，三一氢能新建设的绿电制氢加氢一体站基本完工，已具备基础服务能力。该站点是三一氢能有限公司新建设的国内首个2000公斤级制氢加氢一体站。
相较站外供氢加氢站，站内制氢加氢一体站在加氢站内设置制氢设备，减少了中间储运成本，避免了高压卸气、加气和运输过程中的安全隐患，终端用氢成本也相应减少。
目前国内已建成的加氢站中采取站外供氢模式的约占90%，并且以长管拖车搭载20mpa管式集装箱运氢为主。然而长管拖车运输的局限性和目前国内储运装备当前技术水平，却让外供氢加氢站枪口加注成本居高不下。
站外供氢加氢站是指氢气来源在加氢站外部，通过长管拖车、管道或低温槽车运输至加氢站。站内制氢加氢站是指氢气由加氢站自身制取，通常采用光伏电解水或天然气制氢完成。
在公开氢气来源的德国26座加氢站中，有20座采用拖车站外供氢，其中5座采用液态氢运输，其余均为气态氢运输，5座采用电解水现场制氢，1座采用管道运输氢气供氢。
按照氢气来源，加氢站可分为外供氢加氢站与内制氢加氢站。外供氢加氢站通过长管拖车或者氢气管道运输至站内。
考虑百公里运输成本10元/kg，加氢站设备折旧、运营费用等成本12元/kg，在7元/kg国家补贴情况下，对于站外供氢加氢站而言，“绿氢”零售价勉强达到35元/kg附近。
▲美国外供氢液氢加氢站建设成本构成3、站内水电解制氢加氢站站内制氢加氢站较外供氢加氢站多了制氢设施，这类加氢站实现了制氢与加氢一体化，虽然造价高于外供氢气加氢站，但省去了长途运输氢气的费用。
加氢站建设技术路线根据氢气来源可分为：外供氢加氢站和内制氢加氢站。...图1 外供氢加氢站技术路线内制氢加氢站内建有制氢系统，制氢技术包括电解水制氢、天然气重整制氢、可再生能源制氢等，站内制备的氢气一般需经纯化、干燥后再进行压缩、存储及加注等步骤。
外供氢加氢站技术：来源于天然气母站和子站原理，即从外面工厂 (相当于母站提供气源)经加氢站(子站)二次加压完成对外加气。目前，全球各地加氢站均主要为外供氢加氢站。
以一座日加氢量200kg的外供氢加氢站来说，站内制氢加氢站更贵，就不讨论了，主要的设备成本如下：数据来源：trendbank在没有算购买土地的情况下（土地这个差异太大），建一座加氢站成本约为513万，还算上折旧
2）外供氢加氢站技术。来源于天然气母站和子站原理，即从外面工厂 (相当于母站提供气源)经加氢站(子站)二次加压完成对外加气。而中国加氢站以外供氢路线为主。
evtank认为，国内加氢站主要为外供氢加氢站，外供氢气大多来自高压气氢长管拖车等。根据加注规模不同，伊维经济研究院认为加氢站建设有移动式加氢站与固定式加氢站。
在加氢站内，氢气经氢气压缩机增压后，储存在高压储罐内，再通过氢气加氢机为氢燃料电池汽车加注氢气。据业内人士介绍，加氢站建设方式主要分两种：外供氢加氢站和站内制氢供氢加氢站。
在加氢站内，氢气经氢气压缩机增压后，储存在高压储罐内，再通过氢气加氢机为氢燃料电池汽车加注氢气。据业内人士介绍，加氢站建设方式主要分两种：外供氢加氢站和站内制氢供氢加氢站。
