北极星氢能网获悉，近日，有投资者向云内动力提问，和宇通纯电460马力用电量126kw一百公里、每公里使用成本1.26度电比较，云内动力燃料电池每公里使用成本是否具有竞争优势。云内动力回应投资者提问表示，
以国家电投、东方电气集团、航天科技等为代表的中央企业，已围绕燃料电池关键材料和部件形成了自主研发生产能力，初步打破了国外技术垄断，关键技术国产化也直接推动了燃料电池成本大幅下降。...2020年9月，我国发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，将对燃料电池汽车的购置补贴调整为示范应用支持政策。
纵观上下游，如何从全链路解决成本问题，使氢燃料电池成本与传统燃料解决方案持平成为戈尔关注的重点。...双管齐下，戈尔赋能燃料电池全价值链成本优化√提高燃料效率经过严格测试的gore-select质子交换膜具有更高的电导率和较低的气体渗透性，一方面可以帮助商用燃料电池汽车在更高温度下工作，从而提高燃料效率
据介绍，膜电极作为推动燃料电池性能的高科技组件，是燃料电池物质传输和电化学反应的核心场所，其制备技术不但直接影响燃料电池性能，而且对降低电池成本、提高电池比功率与比能量至关重要。
最后，他指出目前燃料电池成本还是很高，所以说燃料电池还需要进一步，一定是政策牵引，结合场景，市场主导，融到产业生态当中去。...——航天氢能（上海）有限公司总经理王涛2023年11月1日，snec2023氢能大会——氢能前沿技术论坛（二）在上海顺利召开，本场论坛邀请多位专家、学者就燃料电池技术与氢能综合利用等领域展开探讨。
但如何控制好制氢过程中的碳排放、提高清洁能源制氢比例、降低燃料电池成本仍是我们面临的挑战，支撑氢能发展的核心技术和关键材料难关还需要进一步攻克。...年将是我国氢能源与燃料电池产业发展的重要机遇期；新产业的标准化非常重要，《指南》是近期我国氢能产业标准化的操作手册，实现“双碳”目标需要在技术方面进行大胆创新；如何控制好制氢过程中的碳排放、提高清洁能源制氢比例、降低燃料电池成本仍是我们面临的挑战
燃烧煤炭和天然气的用于发电，燃烧燃料进行运输，燃烧燃料用于工业加热，现有化石燃料燃烧的大部分可以通过可再生热储能技术来满足。...但如果要覆盖8-12小时，就需要大量的电池，而8-12小时所需的电池成本巨大。太阳能热在规模化的长时间储存方面具有成本效益，而且还能带来其他好处。
卢兵兵表示，近几年来，燃料电池成本降幅明显，从2017年前后的1.6万元/千瓦-2万元/千瓦，已降至去年的4000元/千瓦，且未来还会持续下降，燃料电池整个系统成本也会相应降低。...我国燃料电池企业加快布局、坚持正向开发，燃料电池技术自主化程度逐渐提高，创新型产品不断涌现，产品性能逐渐赶上或超过国外先进水平。
报告认为，我国车用燃料电池产业发展还需要考虑以下三个方面：第一，掌握核心技术是降低燃料电池成本并提高我国燃料电池产业竞争力的关键途径。...目前，燃料电池汽车已发布多项相关标准，涵盖燃料电池技术、测试方法等多个方面。
在氢能及氢燃料电池产业高质量发展过程中，存在着氢能市场分割严重，科研人才紧缺，燃料电池成本较高，燃电车辆使用费高，加氢站有潜在风险等问题。...一是建议将海南纳入燃料电池汽车示范城市群。“海南既具岛屿特点，又是国际旅游消费中心，具有推广氢燃料电池乘用车的地理优势和目标人群，十分适合纳入燃料电池汽车示范城市群开展推广。”景柱认为。
2022年，燃料电池成本可以达到每千瓦3000元，预计到2030年会降到每千瓦1000元以内。电动重卡技术不仅包括动力系统，还包括整个底盘,滑板底盘可能会率先应用在商用车上。
2022年，燃料电池成本可以达到每千瓦3000元，预计到2030年会降到每千瓦1000元以内。电动重卡技术不仅包括动力系统，还包括整个底盘,滑板底盘可能会率先应用在商用车上。
氢内燃机技术将在燃料电池成本优化前，实现氢能落地和产业减碳的目标。氢内燃机技术是天然气车辆的掺氢的基础，将大幅减少天然气车辆的碳排放水平。
燃料电池成本在过去5年中，以几乎平均每年100%的速度下降，预计未来3-4年，每年还有30%左右的降幅。”付宇表示。产业发展向好，下一步应瞄准商业模式，着力提升自我“造血”能力。...上海骥翀氢能科技有限公司董事长付宇表示，今年1-10月，氢燃料电池汽车产销量的显著增长，一方面顺应了燃料汽车产业本身的发展规律；另一方面，今年是燃料电池汽车示范城市群新政正式落地应用的第一年，政策刺激下
根据相关测算，当前每辆氢燃料电池汽车动力系统平均单价远高于电动汽车动力系统的电池成本，制氢成本仍较高，碳纸及质子交换膜等核心部件技术研发还需加快推进国产化进程。...今年北京冬奥会、冬残奥会期间，1000余辆燃料电池汽车实现了大规模氢燃料电池汽车示范运行，证明了燃料电池汽车在冬季零下20摄氏度情况下应用技术和经济的可行性，以氢燃料电池为重点的商用车电动化未来可期。
这导致电动货车的燃料消费价格优势难以凸显，较低的使用强度导致电动货车的总拥有成本显著高于同类型柴油货车。目前重型电动货车的应用还主要集中在码头、港口等短途场景。...电动货车与传统货车相比增加了电池成本，售价显著高于同类柴油货车。而电池重量和体积降低了电动货车可负载货物量，同样条件下运输效率下降，对运输效率要求较高的长途货运挑战尤为突出。
刘军瑞强调，除燃料电池成本下降、性能提升因素外，由于高能耗高排放企业对氢能重卡的批量化需求，使得我国氢能重卡在2021年迎来小幅度增长。...付宇强调，解决氢能重卡经济性问题，应持续降低氢气价格和燃料电池成本，同时避免低水平重复建设和资源浪费，实现资源优化利用，加速燃料电池产业化进程，在此过程中，行业还应在各个环节以安全为底线，避免安全事故发生
在大规模自动化制造技术方面，李献国介绍，日本丰田希望到2025年，燃料电池成本能够较2008年降低95%，一方面是要有更好的基础材料，另一方面就是大规模的自动化制造技术，“这两条路结合将是大幅降低成本的重要方向
电池成本由其各个组件的总成本决定，总成本受供应链各环节不同原材料成本和加利润率的驱动。...（来源：微信公众号“ne时代新能源”id：netimes004 作者：leslie）五个关键结论 2022-23年电池价格持续下降的趋势极有可能会出现一些问题，但电池在创新，而油价上涨带来更多燃料节省，
根据国内外主要燃料电池厂商产品测试数据，预计今后10燃料电池成本将大幅下降、性能稳定提升。”...据有关报道，张家口市以服务绿色低碳冬奥为契机，积极发展以燃料电池汽车为代表的氢能交通系统，取得良好示范效果。
长期以来，这项核心技术被国外垄断，导致燃料电池成本居高不下。因此，拥有膜电极这一核心技术的开发和制造能力，是国内燃料电池产业发展的关键。...不久前，“捷氢科技”召开新品发布会，推出燃料电池电堆平台——m4电堆平台，基于该平台的首款燃料电池电堆——捷氢启源m4h，以及燃料电池系统——捷氢启源p4h、p4l也同步亮相。
主要技术手段可通过简化电堆结构和电池系统、研发高温膜和抗毒的电催化剂，采用超低铂有序化电极大幅度降低铂用量等方式，当燃料电池成本降到1000美元，就可以实现商用车的产业化。...但尽管具有诸多优点，燃料电池汽车的发展还必须攻克成本难点。首先，从燃料电池汽车购置成本来看，目前燃料电池发动机成本是锂离子电池车的1.5倍，导致燃料电池汽车售价是燃油车的2倍多。
衣宝廉认为，解决燃料电池批量生产问题来大幅度降低燃料电池成本，使它能够接近锂电池电动车成本，这样燃料电池车就可以在重载和长途运输车方面实现产业化。...，大幅度降低燃料电池车、加氢站建设和氢源的成本，尽快实现燃料电池汽车的产业化。
与之呼应的，捷氢科技表示，膜电极核心技术长期被国外垄断，导致燃料电池成本居高不下。...基于该平台的首款燃料电池电堆——捷氢启源m4h，以及燃料电池系统——捷氢启源p4h、p4l同步亮相。
大会中，多位企业嘉宾中透露，正在致力推进燃料电池成本的下...从大会释放的信号来看，燃料电池汽车作为新能源汽发展方向之一，正呈现出强劲发展势头：1）国家正在制定燃料电池汽车发展路线图；2）商用车采用燃料电池技术已成为共识；3）国家各部门将聚力突破燃料电池关键核心技术
