新电池法规适用范围：新电池法规将适用于欧盟范围内所有类型的电池(除军事、航天、核能等特种用途外)。并根据设计用途不同，将电池分为以下5大类型：1.
据悉，欧盟新电池法即为《欧盟电池与废电池法》，该法案生效后，在欧盟市场销售的动力电池以及工业电池必须申报产品碳足迹。
欧盟新电池法的实施，给中国动力电池出口带来了巨大挑战。...（来源：微信公众号“叶春能源”作者：叶春能源）01 欧盟新电池法“拦路”中国电池出口欧盟新电池法自2024年7月起正式实施，要求所有出口至欧盟的动力电池必须提供碳足迹声明和标签，并持有“电池护照”，记录电池的制造商
欧盟电池法规（eu battery regulation）要求2030年电池碳足迹需降低60%，美国ira法案将本土化生产比例要求提升至80%，中国新型储能项目管理规范强调本地化测试认证。
据外媒报道，欧盟即将出台新的电池法规，为电池储能系统提供产品的电池制造商和供应商必须满足更严格要求，许多公司仍然不确定这一法规对他们的产品设计、过程和管理系统到底意味着什么。
自2023年7月28日欧盟官方公示满20天后，新的《欧盟电池与废电池法规》于8月17日正式生效。...不久前，为了进一步推进《欧盟电池与废电池法规》的有效实施，特别是针对废电池回收及材料再利用方面的严格要求，欧盟正式发布了二级实施细则草案，明确规定了申报所需的文件格式和内容要求。
但欧盟对新电池中利用废旧材料的比例同样也有要求，欧盟要求，法规生效8年后，新电池用到回收材料中镍、钴、锂的最低比例为6%、16%、6%，13年后该比例为15%、26%、12%。
此外，欧盟的《新电池法》于2023年8月17日正式生效，规定自2024年7月起，出口到欧洲的大部分电池需提供碳足迹声明及标签。...同时，能源法规体系中基本法缺位的问题也亟待解决。在此背景下，2024年11月8日，十四届全国人大常委会第十二次会议表决通过了《中华人民共和国能源法》。
2023年8月，欧盟《电池与废电池法规》(新电池法)正式生效。该电池法规是首个以法规形式针对电池全生命周期进行规范的法律文件，涵盖了电池生产、使用、再利用和回收各阶段。
瑞浦兰钧美国子公司开业仪式-展品瑞浦兰钧于2023年9月4日在德国慕尼黑正式启动了其欧洲子公司，成为全球化战略布局新支点。...在欧美等法律法规制度非常复杂和健全的地区，投资和运营过程中一旦出现问题，企业将会损失巨大。瑞浦兰钧指出，企业必须基于自身的市场定位和成本效益分析，做出理性的抉择。
这些主要地区提高对中国制造的电动汽车征收的关税，旨在保护本国汽车制造商和电池公司的竞争力。然而，这也促使中国电动汽车制造商在南美和东南亚等新兴市场占据主导地位。...欧盟计划从11月开始对中国生产的电动汽车征收高达46.3%的关税。中国制造的特斯拉的关税已从10%提高到19%，比亚迪的关税为27%，吉利为29.3%，上汽集团为46.3%。
部分较具前瞻性的光伏企业已经开始投资新技术的研发和生产，这些技术包括更高效的光伏电池、先进的生产工艺以及更环保的材料，如此不仅有助于符合潜在的法规要求，同时也使企业更具竞争力，更能够在市场上脱颖而出。
“碳”标准话语权至关重要随着欧盟碳边境调节机制（cbam）、《电池与废电池法规》（以下简称《新电池法》）等政策法规的出台，以产品“碳足迹”为核心的“碳壁垒”正逐步成为国际贸易中的新型技术性贸易壁垒。
该方法技术门槛相对较高、监管难度较大，因此，近期国际上发布的产品碳足迹的核算规则，如欧盟《电池与废电池法规》配套核算方法，基本不认可基于市场的核算方法。
intersolar europe展会期间，天合储能与tv南德意志集团（以下简称“tv南德”）签署战略合作协议，旨在根据欧盟新电池法规（eu2023/1542），建立全面的产品测试和认证计划，助力天合储能产品满足欧盟新电池法规的严格要求
1企业出海的新绿色通行证除了欧盟碳边境调节机制（cbam）、《新电池法》等法规外，美国也提出了《清洁竞争法案》（cca），日本、加拿大、英国等国也在研究出台相关法案。
大众汽车呼吁欧盟委员会利用下半年时间与中国方面进行贸易谈判，以便找到另一个“既能公平对待欧洲汽车制造商的竞争状况，又不会不必要地限制自由贸易的法规”。...宝马集团回应：欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策关于欧盟委员会对中国电动汽车加征关税的举动，宝马中国有关负责人6月12日晚接受采访时表示，宝马集团已注意到欧盟公布对中国电动汽车征收的新关税税率
其中，储能电池调整后的关税高达25%，生效时间在2026年；另外，去年8月，《欧盟电池和废电池法规》正式生效，也意味着欧盟提高了电池产品进入欧盟市场的门槛。
海外，《欧盟电池与废电池法规》对在欧洲销售的新电池中回收资源的利用率提出了强制要求，并要求销售的新能源汽车报废的旧电池必须运回汽车生产地进行回收处理。
据欧盟新电池法规定，自2026年8月18日起需加贴电池碳足迹等级标签，自2028年2月18日起超过碳足迹阈值的电池产品将禁止进入欧盟市场。(目前，欧盟尚未明确将如何对电池碳足迹进行分级和阈值设定。)
同年12月，美国能源部公布第一批由《两党基础设施法案》资助的新能源产业相关项目，该名单主要针对动力电池与充电网络及其原材料相关企业，覆盖了正极材料、负极材料、前驱体、隔膜、电池加工、电池回收6大板块，共有
2023年8月生效的《欧盟电池与废电池法规》要求，出口到欧洲的电动汽车电池必须按照欧盟电池碳足迹规则进行核算，并在2028年2月禁止超过碳足迹最大限值的电池产品在欧洲市场销售。
虽然我国已开展相关工作，但相较于欧盟等地区，我国在约束机制和激励机制方面仍待进一步完善。三是绿色低碳发展内生能动力不足。虽然我国已明确了新能源清洁能源船舶是未来的发展方向，但尚未形成明确的发展路径。...我国水运市场船舶船龄普遍较新，导致绿色低碳船舶市场空间不足。谈到未来发展方向，徐晓健认为：“清洁能源技术是船舶实现全生命周期净零排放的根本途径，碳捕捉和存储技术也是助力船端尽快实现净零排放的主要措施。
该法规对在欧盟销售使用的多类动力电池提出要求：到2030年，动力电池整体回收比例将提升至73%;生产新电池要求至少使用16%的回收钴、85%的回收铅、6%的回收锂以及6%的回收镍。
sgs电子电气事业部新能源首席专家刘秀介绍了储能产品进入欧盟市场的准入政策，从欧盟新电池法规基本信息、出台背景、新法规的适用范围、制造商义务等方面详细讲解了《欧盟电池与废电池法》。
