同时，氨现场制氢-加氢成套技术，可解决加氢站长距离长周期储氢用氢难题，加氢站成本降低35%。...近日，中国石化自主研发的分布式甲醇制氢技术，就在中石化燃料油公司大连盛港综合加能站落地，站内每日制得1000公斤99.999%高纯度氢气，将有力推动在全国范围构建安全、稳定、高效的氢能供应网。
与煤炭制氢、天然气制氢相比，现阶段绿氢成本仍然难以达到交通场景下的氢气容忍价格，再加上一体站建设用地面积相对较大，用地成本更高，使得制氢加氢一体站成本要高于传统加氢站。
综上所述，未来要将高企的加氢站成本大幅降下来，还需要政策进一步放宽对能源用途的小型制氢项目的限制，鼓励企业建设自用加氢站，实现降低建设成本的同时，保证后续服务的可持续性。
因此，大排量加氢站压缩机的国产化，对于加氢站成本的降低及加氢站建设发展有显著的推动作用，对我国氢能源产业快速、健康发展具有重大意义。...该项技术成功解决了我国70mpa加氢站用隔膜压缩机依赖进口的局面，填补了我国在70mpa加氢站用高压氢气压缩机方面的空白，实现了隔膜压缩机国产化替代及高压力隔膜压缩机的技术突破。
90mpa加氢站压缩机的国产化，将使建设加氢站成本大幅降低，促进国内氢能行业的可持续发展。隔膜压缩机由于其“零污染”及“零泄漏”的特点，在氢能的发展中扮演着重要的角色。
在他看来，实现燃料电池汽车规模应用，当务之急是大幅降低燃料电池发动机、加氢站建设成本和氢气价格。...发动机、加氢站成本及氢气价格均需下降任何事物发展都是一个循序渐进的过程，“燃料电池汽车推广也不可一哄而上”。
最核心的是成本，一般认为制氢和储运占氢气的大头，尤其在车载的时候，制氢和储氢占的成本不到40%，更多是在加氢站上，到了加氢站成本会增加很多，而且加氢站跟使用的频度有密切的关系。
“盈利难”仍将持续业内普遍认为，现阶段，单一的大规模加氢站面临土地审批流程繁琐且缓慢的问题，除了高昂的土地成本外，加氢站建成后运营管理投入成本同样高企，而合建站并不能彻底解决加氢站盈利问题。
除此之外，加氢站及造车成本高，以及加氢站等基础设施建设产业化及商业化就起不来，自然缺乏规模效应。截至2020年1月，我国加氢站只有61座，真正实现商业化运行的加氢站却不超10个。
、增压加氢器等产品，这使得一个标准加氢站成本从依赖全进口设备的2000万元降低到以国产设备为主的800万元以内。”...在日前于河北定州举行的氢能产业发展论坛上，业内人士直指我国加氢站短板所在：作为基础设施，加氢站数量难以满足燃料电池汽车商业化应用的需要，成本高企、设备可靠性问题依然突出。
多种因素抬高加氢站成本据与会专家介绍，我国建设的加氢站以高压氢气加氢站为主，造价大约为1500万元。...据何广利介绍，目前加氢站成本的影响因素包括加氢机、储罐、压缩机成本，加氢电耗，日加氢能力，连续无故障加氢次数和雇用人员数量。
此外，规模化应用也能大幅降低液氢成本，使其接近高压氢气成本。数据显示，达到400kg以上的规模，液氢加氢站成本将接近甚至低于高压氢气加氢站。
据了解，加氢站的核心设备包括储氢装置、压缩设备、加氢机、站控系统等，其中一台隔膜压缩机占加氢站总成本30%-40%，如涉及多台设备则成本会继续上升。
加氢站成本问题 ▲来源：trendbank目前，国内加氢站面临一些问题：一方面加氢站成本居高不下，主要是核心零部件依赖进口；一方面加氢站数量尚未批量和规模化。
由于国内缺乏成熟量产的加氢站设备厂商，进口设备推高了加氢站建设成本。当前，补贴政策是促进加氢站建设布局的关键。...成本高昂是阻碍加氢站建设的首要原因。一个典型的加氢站由制氢系统、压缩系统、储存系统、加注系统和控制系统等部分组成。
大陆制氢总工许卫表示，要发展整个氢能产业，首先得降制氢成本，在有氢源的地方建加氢站，有了加氢站就可以跑燃料电池汽车。...林德集团大中华区氢能源总监王海透露，不管如何降低末端氢气生产成本，一旦加上了土地成本，加氢站建设成本就变得奇高无比，以现在的法律法规、能源管理模式，建站标准来讲，目前加氢站成本难以大规模的降低，这是个大问题
从基础设施和车来看，加氢站少，车卖不出去，而当前建加氢站成本很高，氢燃料电池车没普及，加氢车辆少，成本难回收。由此来看，氢能产业似乎陷入一种恶性循环。
在日本，加氢站（和新鲜水果一样）往往比其他地方更昂贵，这常常使人们对日本氢能基础设施的成本感到困惑。据预计，日本的加氢站成本大约是其他地方的两倍。
美国在2019年对氢能燃料电池的投入达到1.2亿美元，并将降成本和支持中小企业研发作为重点。目前美国加州已建有41个加氢站，计划到2023年建成超过100个加氢站。
这些都会直接推高加氢站成本。”李灿指出，安全隐患较大以及布局困难限制了氢燃料电池车在交通领域的应用推广等都是加氢站发展面临的掣肘。...“这其中包括了合理制定和规划加氢站发展的线路图、确立有效的管理体系、鼓励低碳的氢能发展等。除了加氢站本身，我们还要重点发展氢能的货运和储能等行业，以便更好地协助加氢站的建设。”
同样，作为“运输、存储阶段”的加氢站，也将通过以目前一半左右的加氢站成本，实现到2030年左右能够独立运营加氢站的目标。...虽然重新制定了发展路线图，但目标是到2030年，燃料电池汽车的普及数量为80万辆，加氢站320个。
而且，低压储氢大大降低了对加氢站的要求，目前200公斤高压加氢站成本需1500万元，低压加氢站成本则可控制在200-300万元。③地质储存地质储存是氢能大规模和长期储存的最佳选择。
所以压缩机的国产化对降低加氢站建设成本作用非常大，如果其价格降低30%-50%，相当于整个加氢站成本降低15%-20%。...日益增长的燃料电池汽车市场需要一个强大的加氢站网络，但目前国内加氢站建设进程依然缓慢，其中一个重要原因在于加氢站设备主要依赖进口，导致成本高昂。
复杂的过程使得35mpa技术路线的加氢站仅设备成本就高达1000-1200万元，70mpa的更是高达3000万元左右，成为制约加氢站建设的一大难题。...而相关研究数据显示，升压用的氢气压缩机恰是高压加氢站内装备成本占比最高的部分，高达61%，其次是占比达12%的高压储罐；同时，即使是在加氢站数量最多的日本，氢气压缩机故障率也高达26%，是该国2016年高压加氢站故障率最高的装备
能源利用效率71.55%，非能源成本约14元。氢能方案（电→氢→移动电能）氢能系统能量转化过程消耗包括：制氢电力消耗、氢气运输成本、燃料电池成本、加氢站成本、电池发电损耗及电池系统自重能耗等。
