5、低速电动车国标出台在即，市场继续保持野蛮增长低速电动车具备替代同级别燃油车的实力，只是缺乏技术标准和规范管理，一直饱受打压、野蛮生长。...2018年新补贴政策调整，对续航里程进行强制升级，会大幅提高车辆成本，预计部分过于依赖补贴的车型将退出这一市场，不依赖补贴、暂时还不需上牌的低速电动车有望卷土重来，重新夺回失地，有望在交通管理政策相对宽松的三四线城市迎来新一轮的高速增长期
而在规范层面，在2018年将实施或出台低速电动车国标政策、提高新建纯电动生产资质准入门槛、或统一新能源汽车推荐目录和免购置税目录、新能源汽车专用号牌全国启动以及c-ncap新车测试加入电安全检测等。
业内人士表示，这是受低速电动车国标政策制定、地方政府加大低速电动车上路查处力度、行业竞争进一步加剧等原因导致，另外，若低速电动车国标在2018年或更长时间内不能顺利出台，年度增速放缓或为趋势之一。
3、低速电动车国标将出台从2016年10月28日《四轮低速电动车技术条件》被立项，到2017年9月底《四轮低速电动车技术条件》标准草案被媒体曝光。苦等一年多时间，正式的管理规范标准仍未出台。
2018年展望一国标或发布2018年将是关键年2018年上半年低速电动车国标出台的可能性非常大，这对低速电动车行业来说将是一个关键年。...而如何应对因为低速电动车国标出台所带来的风险？
但是从另一侧面来看，对于很多技术标准、产品质量参差不齐，依靠打价格战盈利的低速电动车企业来说，国标出台对其无疑是致命一击。...2016年10月，国家标准化委员会启动低速电动车国标的起草工作，并成立标准起草组。工信部在其复文中写到：升级一批现已建立通道，规范一批和淘汰一批的具体政策措施尚在讨论制定中。
但需要厘清的是低速电动车国标制定的是技术标准，后续的相关法规和管理细则与低速电动车国标并不等同。...不同于车企关注低速电动车国标中的技术要求，消费者和经销商更关注低速电动车的后续管理问题。10月底工信部就低速电动车发声，无论是国务院支持还是工信部的恳切建议，都可以看出低速电动车国标落地只是早晚的事。
三是完善低速电动车上路行驶管理规定，研究制定统一的低速电动车牌证、登记注册、驾驶资质以及相关税费等规定，规范低速电动车使用。...工信部会同有关部门正在组织制定四轮低速电动车国家标准，关于低速电动车的车辆类别及相关技术要求将在标准中予以明确。
在很多人叫衰市场，低速电动车国标要求严苛等背景下，依然有不少投资者看好低速电动车产业的发展，本文将重点盘点低速电动车领域内的投资情况。...今年受低速电动车国标发布进程的影响，整个市场销量下滑明显，在这样的关键时期，资本入驻低速电动车市场对于企业来说可谓是雪中送炭。
低速电动车国标草案曝光9月7日，有媒体曝光《四轮低速电动车技术条件(草案)》(以下简称《草案》)。...他称，大众将再度升级电动车战略，计划大规模发展电动车，2030年全面实现电动化，将投资500亿欧元到电动车电池，200亿欧元到电动车。
相关阅读：《四轮低速电动车技术条件》标准草案曝光 行业大拐点来临低速电动车国标草案流出：标准大幅提升 禁用铅酸电池...据媒体消息，低速电动车国标起草组组长、中国汽车工业协会常务副会长董扬透露，《草案》的内容是真实的，正式的《四轮低速电动车技术标准(征求意见稿)》很快就会出台。
万众瞩目的低速电动车国标草案日前终于出现！...传统的低速电动车车速为小于50km/h，但在这份国标草案中，却将低速电动车的时速规定为小于70km/h，大于40km/h，进一步的放开了对车速的限制。
很久以来，很少有哪部政策法规像低速电动车国标这样饱受争议，而且争议双方相持不下。...国标的出台从春节前夕推到春节后，从春节后又推到两会前夕，然而，两会召开了，低速电动车国标还是犹抱琵琶未露面，可见标准制定之艰难。
低速电动车国标制定发展至今，目前低速电动车最大矛盾点在于国家即将出台的标准能否与市场需求相符合。我们姑且称之为市场论。...在日前举行的电动车百人会低速电动车峰会上，工程院院士杨裕生院士表示，排斥铅酸电池是对市场竞争机制的干扰，在电池技术上，应该让市场当裁判，标准制定方不能越俎代庖。
2016 年是低速电动车身份被扶正的关键年，先是2016年4月，《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准立项向社会公开征求意见，随后10月标准正式立项， 并下达国标的制定计划。
年内将完成标准审查报批工作，新国标出台在即。上述负责人透露，应对新国标的变化，天津市电动自行车企业尤其是领军企业实际上已开始转型，随着锂电的普及，轻便型电动车已占据上产主流。
