近年来，随着“双碳”目标推进实施，我国氢能产业发展驶入“快车道”，以燃料电池汽车为代表的交通领域成为重要突破口之一。
“截至2024年底，全国氢能车数量不足3万辆，其中80％以上为商用车。”国家氢能中心主任邓波介绍，因具有重量轻、导热性强、发热值高、清洁低碳、可回收利用等特性，氢能已成为汽车动力领域“新宠”。
但氢能车购车及加氢成本高昂、氢能技术成熟度、氢安全有待验证以及加氢站等基础设施建设不足等问题一直制约着氢燃料电池汽车的发展，其中氢安全更是重中之重。
2023年底，中国汽研联合深蓝汽车、中国建研院等单位，成功完成了国内首次氢燃料电池整车极限火烧试验。通过试验模拟火灾工况，从被动安全措施响应正确性与及时性、燃烧规律及速度、泄露扩散特性、泄放风险等多个维度综合评定氢能整车火灾安全可靠性。
“这是我们的特色试验之一，通过前期安全试验验证，为车辆在管路设计、控制策略、材质选择以及起火后人员逃生等提供技术参考。”邓波说。
“从0到1，我们目前已可提供氢产业链检验检测、标准制定、科技研发、装备生产等服务，检测范围覆盖从整车、零部件到制氢端等氢能全产业链，能够全面评估产品的性能、安全、使用寿命等重要指标。”
除了为技术迭代提供支撑，国家氢能中心已承接七项国家重点专项；联合公安部交通管理科学研究所制定了氢燃料电池在用车辆的安全评估体系；联合应急管理部国家安全科学与工程研究院成立“车用氢能安全监管及应急处置”联合研究工作组，持续推进国内相关安全标准体系建设。
近两年来，在氢能测试装备“国产化”的道路上，国家氢能中心也取得了显著突破。
“2019年，国外燃料电池电堆测试台售价高达近1000万元，交货周期长达一年以上。”为攻克这一困境，中心启动了百千瓦级燃料电池发动机测试台架项目，将价格“打到”300万元，凭借性价比与高性能吸引众多国内外企业合作。
据悉，该中心目前二期、三期项目正在建设中，重点围绕电能、氢能安全研究方向布局能力，推动氢能安全相关政策与地方标准规范体系不断完善。邓波表示，未来将继续立足重庆，服务全国，为国家氢燃料电池汽车发展“保驾护航”。
