据CNBC报道，今年2月份美国二手电动汽车的价格首次低于二手汽油动力汽车的价格，而且由于购车者拒绝以前曾认可的与电动汽车相关的“溢价”标签，价格差距越来越大。
在过去的一年里，二手电动汽车价格下降幅度很大。根据iSeeCars对220万辆一到五年历史的二手车进行的分析，2023年6月二手电动汽车的平均价格比二手汽油车的平均价格高出25%以上，但到今年5月，二手电动车的平均价格平均比美国的二手汽油车低8%。以美元计算，这一差距从2月的265美元扩大到5月的2657美元。在过去的一年里，汽油二手车价格下降了3-7%，而电动汽车价格下降了30-39%。
iSeeCars执行分析师Karl Brauer在一份报告中表示：“很明显，二手车消费者不再为电动汽车支付溢价。” 他说，电力现在是消费者心目中的一个贬损因素，电动汽车不那么受欢迎，因此不如传统汽车有价值。
二手豪华品牌和电动汽车之间的差距也在扩大。根据iSeeCars的数据，二手宝马的价格大大超过了可比的全电动特斯拉汽车的价格。2023年5月，特斯拉Model 3的价格比宝马3系高2635美元，但到今年5月，特斯拉Model 3价格比宝马3系低4800多美元。
如今，出售二手电动汽车的美国人比以往任何时候都多。2022年，美国购买了176918辆二手电动汽车。仅在今年5月份，这一数字就增加到45000多辆。二手车市场上的汽车比新车市场上的要多得多，而且二手车的价值通常会迅速贬值。一辆使用一年的二手车的平均价格是新车售价的80%。
电动汽车价格在二手市场的下降是有原因的：尽管电池技术不断进步，新车型的续航里程不断增加，消费者也担心电池会随着时间的推移而退化。电动汽车价值的30-50%是电池。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克是最近二手电动汽车价格下降的一个关键因素，他在2023年主动降价导致一场行业价格战，Model X、Y和S车型的降价将持续到2024年。二手特斯拉价格的下降与新特斯拉的价格下降相对应，随后二手电动汽车竞争对手的价格也在下降。
市场对电动汽车的需求下降和基础设施的缺乏，促使许多汽车公司放弃了积极的电动汽车推广，转而大力推广方兴未艾混合动力车型。通用汽车公司最近将电动汽车的预期销量和产量从20万至30万辆下调至20万至25万辆。电动汽车在通用汽车第一季度销售额中所占比例不到3%。尽管5月份混合动力和电动汽车的销量有所上升，但福特在推出Model E电动汽车时仍面临亏损。福特现在决定撤销在电动汽车最初繁荣时期宣布的一项计划，该计划曾要求福特经销商对电动汽车基础设施进行重大投资，以便能够销售电动汽车。
充电基础设施仍处于早期阶段，如果没有增加基础设施，转向电动汽车对许多美国人来说是很大的问题。盖洛普（Gallup）4月份对美国人进行的一项民意调查发现，电动汽车的拥有量每年增长3%，但表示有兴趣购买电动汽车的消费者比例也下降了，从12%下降到9%。总体而言，35%的美国人表示他们未来可能会考虑购买电动汽车，低于去年的43%。
