据媒体报道，宁德时代计划在今年下半年推出其充电倍率达到6C的动力电池，该产品为麒麟电池的二代产品。目前，理想、极氪等车企都已经与宁德时代就麒麟二代产品进行了技术交流，不过尚未决定是否在今年推出搭载相应技术的车型。
另悉，比亚迪也在酝酿推出其超快充电池产品。据媒体消息，有接近比亚迪的人士称，“比亚迪的6C快充电池也在研发中。”
6C充电技术可以让动力电池在短短10分钟内充满电，这相较于目前市场主流的3C充电所需的20分钟和2C充电所需的30分钟来说，无疑更加快速，将大幅提升车主的超快充体验。
实际上，自2023年开始，电动汽车行业的主要痛点已经从续航焦虑转变为补能焦虑。受此影响，对于电池厂商而言，4C快充电池技术已成为现阶段下游新车型拉动市场需求的亮点之一，部分品牌5C快充电池也已实现装车导入，而对6C快充电池的前瞻性布局更是提升动力电池新品市场竞争力的重中之重。
电池企业方面，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科、力神电池、孚能科技、巨湾技研、欣旺达、瑞浦兰钧、中创新航、蜂巢能源等中国主流动力电池企业，纷纷加码4C-6C超快充电池的布局力度。
在此背景下，也将带动电池主材、电芯、系统、热管理等层面随之升级，并发生变革。
值得注意的是，材料层面的变化尤其明显。在超快充技术研发过程中，对于如何兼顾更高电池能量密度的同时，实现6C超快充，有业内人士分析指出，“不排除采用铁锂+三元的混合材料体系，这是行业中一个新的（发展）方向。”
此外，动力电池超快充能力和正极材料高倍率性能、负极快速嵌锂性能、电解液导电率等核心指标息息相关，有望带动材料领域迎来新的发展机遇。目前，当升科技、杉杉科技等锂电材料头部企业在高倍率、快充电池材料领域均已有所布局。
随着头部企业不断加码6C超快充领域，我国有望率先挺进电动汽车6C超快充时代，实现“让充电像加油一样快”。
