“我们要全方位、全过程测算，统计汽车的碳排放量，这样才可以清晰体会到汽车全生命周期的碳排放。”在日前召开的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，中国工业经济联合会会长李毅中指出，要重视电动汽车全生命周期碳排放。“提高电动汽车减碳减排成效，要提升供电侧绿电比重和用电侧科学合理性，进而开发可调节资源。”
●●电动汽车减碳效果明显
国际能源署数据显示，尽管2021年至2022年全球交通领域碳排放量增加了2.54亿吨，但2022年我国交通领域二氧化碳排放相比2021年减少3.1%。新能源汽车的发展无疑为此作出了积极贡献。
相关数据显示，当前，火电在我国电力构成中占比近66.6%，根据电的排放因子计算，每生产1度电伴生565克二氧化碳。如果以电动乘用车百公里耗电15度来计算，排放二氧化碳为8.5公斤；但如果以燃油乘用车百公里耗油6.3升计算，其二氧化碳排放量为13.2公斤。由此可见，从使用环节看，纯电动汽车相较燃油车可减排近40%。
“今后，随着非化石能源电力占比进一步提高，以及电动汽车能效逐步提升，电动汽车的减排效果会更加明显。”李毅中表示，“去年，我国新能源汽车产量约为700万辆，保有量达1310万辆，预计到2030年产量将超过1500万辆，保有量达到1亿辆。这为汽车产业及道路交通碳达峰奠定了基础。”
●●全生命周期减碳引起重视
李毅中提醒，汽车全生命周期减碳应引起重视。“一要测算包括动力电池制造过程的全部二氧化碳排放，这其中除了直接耗用化石能源排放的二氧化碳以外，还要统计用电等间接排放，以及耗用金属、非金属材料等碳足迹所关联的二氧化碳。二要计算汽车使用过程中直接排放和耗电间接排放的二氧化碳量，这也是道路交通的碳排放量。三要计算汽车在报废、拆解、回收过程中的二氧化碳排放量，以及能耗、物耗折算的二氧化碳排放量。”
“电动车要提高电池能量密度，减轻电池重量，还要大力减少动力电池制造环节能耗、物耗。目前动力电池制造过程还是高耗能。”李毅中进一步表示，退役电池仍然可以梯次使用，报废时可以回收锂、钴、镍等贵金属。废旧车辆回收拆解可以获得70%材料再利用，零部件可以再制造，这一过程可以减碳70%。
同时，智能网联也是碳减排的新动力。据统计，智能网联技术可提升出行效率20%-30%，间接助力碳减排。
●●需提高绿电使用比例
国家能源局提供的数据显示，近年来，充电设施运营企业积极参与绿电交易试点，截至目前，已在山东、四川、陕西等14个省份累计完成52亿千瓦时交易电量，减少碳排放约500万吨，实现新能源车充新能源电。
国家电网有限公司副总工程师李明表示，推动绿色能源与新能源汽车融合发展，一方面可以充分发挥新能源汽车的负荷调节潜力，提升光伏、风电等新能源消纳能力，促进绿色能源发展；另一方面，通过新能源汽车全产业链使用绿色能源，可实现产业绿色发展，提升新能源汽车国际竞争力。“建议通过电力交易持续提升新能源绿电消费比例。例如，充电运营商应积极参与绿电交易，提高新能源汽车绿电消费比例。同时，新能源汽车生产制造企业应积极实现绿色制造。此外，积极落实私人充电桩分时电价政策，科学设置峰谷时段，优化峰谷电价比例，引导居民更多充新能源电。”
李毅中建议：“为调动中西部供电的积极性，绿电上网电价不宜压低。要稳步加快推进电价市场化改革，建立适应新能源特性的市场价格调整机制，推进跨区跨省输电价格改革，降低跨省跨区交易价格壁垒。同时，要使包括汽车企业在内的更多用能企业进入碳交易市场。除执行碳配额交易以外，还应当创造条件开通国家核证自愿减排量。”
对于推动绿色能源和新能源汽车产业融合发展的下一步工作方向，国家能源局监管总监黄学农指出：一是加强顶层设计，统筹绿色能源与新能源汽车协同发展；二是推动政策落地实施，促进充电基础设施高质量发展；三是加大机制创新和技术创新力度，推动车网融合发展。创新新能源汽车与绿色能源融合发展利用场景和商业模式，加大分时电价应用范围，以价格信号引导电动汽车有序充电行为，研究完善新能源汽车参与电力现货市场的机制途径，鼓励通过负荷聚合主动响应电网调节需求，参与电力调峰与辅助服务市场等。
