上海海关最新数据显示，今年7月，上海市外贸单月贸易额首次达4042.2亿元，历史上首次突破4000亿元。新能源相关产业进出口持续发力，碳酸锂进口增长37.1倍；电动载人汽车出口金额55.2亿元，增长19.5%；锂电池出口金额27.5亿元，增长560.9%；太阳能电池出口金额10.9亿元，增长1197.4%。
（本文来源：微信公众号“电池工业网”ID:dcgyw2018作者：李雷）
作为锂电池重要材料之一，碳酸锂价格自2020年底开始持续上涨，今年上半年小幅回落后至今仍维持高位。截至8月18日电池级碳酸锂均价报48.15万元/吨，较此前一天涨2000元。
业内人士表示，近期受锂精矿价格上涨以及近期四川限电等因素扰动，碳酸锂采购价提升。预计一段时间后大厂会普遍调价，碳酸锂价格或迎新一轮上涨。
出于对价格上涨的乐观预期或降本保供的需求，企业对布局锂矿热情高涨，大量资本持续涌入资源端。在多家券商预计未来两年锂资源供给将出现过剩情况。
国盛证券测算显示，2023年锂资源供给117.6万吨，将产生16万吨的过剩，2024年供给将达172.5万吨，过剩36.2万吨。
在排除市场炒作影响下，锂价一般是供需关系较为准确的反映。虽然资源端投资不断，但海内外政策、利益博弈、贸易环境、产能建设时间差等因素为资源供给和矿产价格造成了不确定性。
目前相关企业已经不满足于国内锂矿开采，纷纷将目标瞄向了海外，但近段时间锂矿资源国对海外企业项目审查趋严，项目开发进度受限。且部分资源型国家并不满足于停留在产业链初级，而希望用资源换取更多的当地产业链。
今年年初，智利制宪议会初步通过了一项提案，旨在于促进铜矿、锂矿和其他战略资产的国有化。4月底，墨西哥参议院通过了一项矿业法案，要求向国有企业在锂矿开采的地位上优先于私人投资。
而在需求端，新能源汽车产销高速增长，储能领域对锂资源需求也不断增加，汽车与储能两大行业持续拉动市场对锂的需求，受建设周期影响，供给增速不及需求增速。业内人士表示，锂的下游市场需求较为单一，所以价格行情会比较极端。
