在江苏工作的翟千越，自从2009年从延边大学毕业后再也没回过延边，今年10月1日，吉图珲高铁让他圆了回母校的心愿。“以前路途远不方便。这次从吉林市坐高铁到延吉才两个多小时，参加了同学的婚礼，看望了老师，还吃到了延吉冷面。”翟千越兴奋地说。
对吉林而言，要在国家“一带一路”战略布局中找准契合点，对外，打通向东出海口，对内，向西拓展，构筑起开发开放的战略新格局。为此，国网吉林省电力有限公司在“一带一路”建设中扮好角色，助力吉林省企业分享经贸大发展的盛宴。
“最美高铁”开通
电力引擎给力
“高铁快速便捷、价格合理，是俄罗斯人通往中国内地的优质路线。我曾经来过珲春，这一次，珲春高铁站国际融合的风格和优质的服务都让我印象深刻。珲春是了解中国的窗口。”俄罗斯游客娜塔莎说。
“北丝绸之路”也就是东北亚丝绸之路，以吉林珲春作为起点，路经满洲里或者阿尔山，一直延伸到俄罗斯和欧洲。被誉为“东北最美高铁”的吉图珲专线(吉林—珲春段)自9月20日开通运行，线路全长360.967千米。吉图珲铁路专线建设项目是吉林省“十二五”期间的重点项目，对于拉动和促进延边地区旅游、经贸、文化，促进长吉图开发开放先导区建设，贯通吉林省东西部交通，以及促进吉林省融入“一带一路”战略等方面都将产生积极的影响。
高铁运行，电力引擎。延边州境内共建有延吉西、安图西、石头河、大桥乡和威虎岭北5座高铁牵引站送电工程，总投资6.67亿元。工程新建220千伏变电站2座，新增变电容量240兆伏安，新建220千伏输电线路343千米。
延边高铁配套供电工程于2012年4月30日开工建设，2015年7月29日全部投运。高铁沿线的地质条件非常复杂，延吉西高铁牵引站是施工过程中最困难的地段。延吉西高铁牵引站设计之初，考虑到延吉市未来的发展，采取在地下铺设电缆线路的方案。但延吉西站地质环境复杂，本不适合设置电缆。为保证工程质量，吉林电力勘察设计院与延边供电公司花费18个月反复修改、论证方案，在短短1.3千米的施工段，就采用了槽道、排管、隧道、直埋、桥5种敷设方式。此外，延边州境内高铁配套供电工程跨度300余千米，线路路径70%是林地。按照《电力法》的相关规定，如为延吉西高铁牵引站架设送电线路，线路两侧15米范围为架空电力线路保护区，对保护区内的建筑和植被有特殊要求。延边供电公司采用“高塔跨树”“站立防线”等方式修建电力线路，减少砍伐线路通道下方的树木，积极保护沿线的生态环境。据悉，这样的设计、建设方案，延边高铁供电线路估算少砍伐树木800公顷。
为确保吉图珲高铁建设与通行及早用电，国网吉林电力出台了VIP客户服务方案、长吉图用电“项目经理制”，全力服务于吉图珲高铁建设。为圆满完成延边州内5个牵引站、7个高铁车站共计用电容量28万千伏安的高铁工程业扩工作任务，该公司多次组织召开专题会议，组织工程预验收18次，复验4次，正式验收12次，为吉图珲高铁安全、高效运营提供了坚强保障。
“长吉图”战略启动
电网建设先行
在吉林省开放振兴史册上，2月26日必将留下浓墨重彩的一笔。这一天，吉林省政府新闻办召开新闻发布会，宣布长吉产业创新发展示范区正式启动建设。
长吉图战略是吉林省开放振兴的一张王牌。启动建设长吉示范区，是吉林省委、省政府站在深入推进长吉图战略、加快新一轮东北振兴、主动融入国家“一带一路”战略，作出的一项重大战略决策。
近年来，随着长吉图开发开放先导区建设步伐的加快，区域经济发展对电网愈加依赖。国网吉林电力不断加大电网投资力度，确保资源优化配置，提高发展质量和效益，为长吉图地区经济发展以及东部老工业基地振兴提供优质电能。
早在编订吉林电网“十二五”规划时，国网吉林电力就结合长吉图战略重点，编制、完善长吉图电网与之相应的发展规划，并滚动修订电网规划，确保区域电网科学健康发展。从2009年到2014年，国网吉林电力共建设5座500千伏变电站，其中有两座均处长吉图区域。
从地理上看，长吉图区域是由内陆向边疆的延伸，最远端的延边州正处在电网的末端。随着电网升级，末梢延边州将形成以两座500千伏变电站及其联络线为骨干网架，8县市220千伏变电站全部落点联网的全新格局，供电能力和可靠性足以满足未来开放发展需求。
要更好地服务区域经济社会发展，长吉图电网除了越来越坚强，也要越来越“聪明”。落户长春的全国首座500千伏智能变电站——500千伏金城变电站已竣工运行，为长春南部新区快速发展提供了可靠支撑，极大提高了长春地区的供电可靠性。
在“一带一路”战略规划中，长春是“中蒙俄经济走廊”的节点城市，依托该节点启动建设长吉示范区，就能够紧密联动长吉图先导区，使其成为“一带一路”北线的新通道、新平台、新门户，进而把吉林省整体融入“一带一路”战略。不难想象，未来的长吉图与哈大齐在充分连接、融合发展中，必将形成高度一体化的发展轴带，成为“一带一路”北线的重要支撑。
为更好地服务地方经济建设，长春供电公司结合长春地区“十二五”电网规划和城市总体规划，以“加快电网发展、保障电力供应、发挥好规划引领、推动电网发展再上新台阶”为目标，立足长远，超前谋划“十三五”配电网规划工作。
白山千秋画 松水万古情
吉林简称吉，来源于女真语(满语)，全称为吉林乌拉，汉译“沿着松花江的土地”，据《吉林通志》记载：“吉林谓沿，乌拉谓江”，吉林乌拉——意即沿江。
康熙十二年，船厂城诞生。康熙十五年，宁古塔将军巴海移驻船厂城，始改船厂为“吉林乌拉”。船厂开始成为省会。在当时的公私著述中，吉林乌拉有“吉临乌喇”“几林乌喇”“乌喇鸡陵”“乌喇吉临”等多种写法。清康熙二十一年春，康熙帝东巡吉林时赋《松花江放船歌》，诗中有“连樯接舰屯江城”句，所以吉林又有“江城”美称。康熙二十四年，康熙帝下令“通称吉林”，从此，“吉林”成为法定称谓。
吉林区域的形成经历了漫长的历史演变过程。从先秦开始，吉林就被历代中央政权划入行政区域管辖之下。在汉朝时就设置了郡县，唐朝的渤海及后来的辽、金、元各代也都设立府、州、县。明朝设立都司、卫所。公元1653年(清顺治十年)清政府设置宁古塔昂邦章京，是吉林省建置之始。公元1662年(清康熙元年)改称宁古塔将军。公元1673年(清康熙十二年)，吉林建城，史称“吉林乌拉”(满语译音“沿江”之意)，吉林由此得名。公元1757年，宁古塔将军改称吉林将军，自此以后，“吉林”由原来城邑名称扩大为行政区称谓。今吉林省内有吉林市，是中国唯一一个省份与城市同名的。公元1907年(清光绪三十三年)，正式建制称吉林省。清前期，吉林一直处于封禁状态，社会经济发展缓慢。清中后期逐渐开禁，经济有了发展。二十世纪初，东北成为俄、日帝国主义进行殖民扩张的角逐之地。在“五四”运动的推动和后来“五卅”运动的影响下，吉林大地不断掀起反帝反封建斗争风潮。民族工商业有所发展，具有近代规模的城市相继出现。
在古代丝绸之路中还另有一条重要的丝绸之路，即东北亚丝绸之路。是一条西连西土长安，并由它直接影响着东北地区民族、经济、文化的主要之路，史书称之“北丝绸之路”，或东北亚丝绸之路，也称朝贡道。东北亚丝绸之路的朝贡道共有5条，其中抚松、农安、桦甸、珲春、敦化都在这些贡道上。
唐代渤海国时期是东北亚丝绸之路首度繁盛时期。公元762年，渤海国王大钦茂以唐为模式，设置渤海五京。五京之一的东京龙原府，在现名的吉林省珲春市八连城。龙原日本道，是渤海与日本进行政治、经济、文化交流的一条要道。渤海国赴日本的交通线路，分陆、海两路。都要由龙原府，即今珲春八连城，到达毛口崴(今俄罗斯克拉斯基诺南面波谢特海湾)渤海国盐州(今俄哈桑区克拉斯基诺村东南2000至3000米古城)。所以，东京龙原府(珲春)是日本道陆路段的中枢。
自明朝开始，东北亚丝绸之路进入顶峰时期(1403年至1424年)。明统一天下后，明朝永乐天子朱棣锐意进取，同时开辟了两条丝绸之路：一条是闻名于世的“郑和七下西洋”的海上丝绸之路;另一条便是“亦失哈九上北海”的东北亚丝绸之路。
这些史料都表明，吉林是东北亚丝绸之路的源头和起点，也必然成为“一带一路”战略的重要支点，而且多个城市沿边近海，对中蒙俄经济走廊的构成和发展将起到有效的支撑作用。崭新的时代，吉林不做旁观者，以参与者的姿态积极融入“一带一路”雄伟蓝图中，分享经贸大发展的饕餮盛宴。
边境小城的华丽转身
9月20日11时35分，随着一声汽笛长鸣，C1012次城际列车缓缓驶出吉林珲春站，长珲城际铁路(吉图珲段)正式通车运营，边境小城珲春从此结束了不通旅客列车的历史，正式迈进了高铁时代。据当地交通管理部门统计，今年“十一”国庆长假期间，乘坐高铁前往珲春景区的旅行人数持续走高，较往年增长3倍以上。
长珲城际铁路(吉图珲段)开通运营后，进一步完善了区域交通运输结构，与长吉、哈大、盘营、沈丹、哈齐高铁共同形成东北地区快速客运网。长珲城际铁路(吉图珲段)的建成通车，加强了吉林腹地与图们江地区的交通联系。作为长吉图开发开放先导区的主要铁路运输通道，将成为带动区域合作开发开放的新引擎，对促进吉林省融入“一带一路”战略，拉动地方经济社会发展，特别是对增进少数民族地区经贸、旅游、文化等交流具有十分重要的推动作用。
珲春位于吉林省最东端，是中国唯一地处中、俄、朝三国交界的边境窗口城市，其中独特的异域风情和边境风光成为最具吸引力的旅游内容，但由于路途遥远、交通不便，还是让许多游客望而却步。长珲城际铁路(吉图珲段)的开通，为珲春带来了新的发展机遇，也为珲春旅游业送来了“东风”，全面引爆了旅游市场。每天10对动车组进出珲春站，为全国各地慕名而来的游客带来了高速、便捷的旅行体验，也为珲春旅游经济转型发展增添了新的动力。
“望三国、观日出”“赏雁节”“采摘节”等传统节庆活动，备受广大游客热捧，“边境旅游”“自驾游”“骑行游”等，更让珲春成为了吉林省乃至全国旅游产品线路最为丰富的边境旅游城市。
漫步在珲春街头，人们会有到了国外的错觉：走上几步就会遇到成群结队的俄罗斯游客在街头徜徉，大街两旁是数量众多的朝鲜风味饭店，身着朝鲜族民族特色服装的店员进进出出。仔细观察，会发现珲春街头店铺的牌子跟其他地方有很大差异——牌子上除了汉语，还有俄罗斯语和朝鲜语，由于小小的牌子上集中了三种语言，因此牌子上的文字内容稍显拥挤，这也从一个侧面折射出珲春的边境城市特征。
走进珲春的朝鲜餐馆，朝鲜冷面、朝鲜泡菜……一道道异域风情的美食让人垂涎三尺，享用美食之时，耳边响起的是悠扬的《阿里郎》，让人心旷神怡。
珲春距日本海15公里，俄罗斯、朝鲜与珲春毗邻地区海域，鱼类、甲壳类水产每年有数百万吨的产量。虽然珲春不产海鲜，但借助区位优势，如今，珲春正在全力打造“东北亚海产品集散地”。产自日本海的螃蟹从珲春起运，8个多小时即可落地几千公里外的广州，成为食客的舌尖美味;进口于俄罗斯、朝鲜的鱿鱼，在珲春加工再出口，就成了欧美、东南亚等地区的优质食材，“珲春海鲜”已开始名扬海内外。
珲春市与俄罗斯、朝鲜陆路相通，与日本、韩国隔海相望。据了解，珲春市将着力推进借港出海，通畅东北亚海上丝绸之路“大通道”，利用珲春周边的俄、朝港口，积极辟建经扎鲁比诺至束草、浦项(釜山)、新潟，经海参崴至罗津，经斯拉夫扬卡至欧美等航线;强化与周边国家互通互联，打通珲春对外开放“生命线”;持续深化国际合作，抢占东北亚合作战略“制高点”。随着“一带一路”战略的逐步推进，珲春这个边境小城将实现华丽转身，发挥越来越大的作用。
原标题：吉林电网：提高发展质效 服务“一带一路”建设
