中国电动汽车投资周监测报告

【宏观经济】

千亿热钱涌入新能源车充电桩建设及运营空间巨大

备受关注的新能源红利，让各方眼红。新能源产业成为“风口上的猪”，车企、互联网企业、充电桩建设公司等等都成为资本市场关注的热点，这条全新的产业“链”圈出了一个截然不同的大蛋糕。有分析人士指出，若新能源汽车能够稳步替代传统能耗汽车，则整个产业的市场规模或突破万亿。“据我初略统计，今年上半年整个新能源汽车产业链上的企业，定增投入新能源行业的金额应该达到上千亿元。”中国电池网创始人于清教说。

上游：

新能源子基金刺激产业扩容

与一般传统汽油车不同，电动车大部分零部件核心技术都是由零部件生产公司掌握。纯电动汽车的成本构成中，电力驱动系统，包括动力电池系统和电机驱动系统，成本占比达到整车的50%以上。随着新能源汽车不断在国内普及与推广，动力锂电池上下游产业在新能源汽车的放量行情中获益良多。

根据工信部近日发布的信息，今年1至6月，新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长3倍。行业人士分析，处于产业链中上游的碳酸锂、电机驱动系统需求旺盛。上市公司中，天齐锂业(58.09,-3.690,-5.97%)为锂矿资源龙头，正海磁材(20.67,-2.300,-10.01%)主营钕铁硼和电机驱动系统，上半年预增85%至115%。

产业需求旺盛的同时，各项政策利好更是犹如一剂兴奋剂。此前的政策补贴中，仅仅补贴整车企业，却忽视了掌握话语权的上下游产业链。7月初，科技部、财政部牵头成立新能源汽车子基金，一期规模约为5亿~7亿元，主要投资国家科技成果转化项目中与新能源汽车上下游产业链相关优质项目。

业内预计，在后续新能源汽车子基金成立、充电设施规划出台等政策推动下，业绩弹性较大的产业链上游碳酸锂、电机电控等细分产业，将进入业绩释放期。

在系列政策的推动下，新能源汽车上游公司纷纷加码投资，做电池、电机或者材料的上市公司如骆驼股份(19.58,-0.610,-3.02%)、杉杉股份(26.47,0.280,1.07%)、银河电子(17.70,-1.930,-9.83%)等，通过定增，进一步做大规模，打通产业链上下游。而此前并未涉足新能源汽车产业的部分上市公司，通过并购等方式，希望涉足这一市场，享受政策红利。

中游：

整车企业动辄投入百亿资金

一台车最高获12万元补贴，且直接补贴厂家，这种诱人的“红利”刺激了整车企业对新能源产业投入的热情。而产销的持续高增长，成为传统车企转型升级的首选，尤其以国产品牌动作更快。

7月21日，江淮汽车(12.27,-0.050,-0.41%)披露非公开发行预案，公司拟募集资金净额不超过45亿元，投向新能源乘用车及核心零部件、高端及纯电动轻卡、高端商用车变速器等3个项目。同样看好新能源项目的不止江淮一家，记者不完全统计，从今年5月份至今的2个多月时间内，就有比亚迪(57.78,2.180,3.92%)、长城汽车(34.25,1.260,3.82%)、力帆股份(13.40,-0.780,-5.50%)等多家上市整车企业宣布定增以发力新能源汽车，拟募集资金净额达到400亿元。其中，7月11日，一向谨慎的长城汽车也出手新能源项目，重金募资168亿元投入新能源汽车研发。6月3日，比亚迪募资150亿元，投向新能源汽车产业链。公司表示，由于新能源汽车加速推广，使得上游动力电池供不应求，市场缺口较大。公司将启动“7 4”布局，将新能源车(2056.76,-69.580,-3.27%)型覆盖7个主要目标市场及4个特种车市场，实现对交通运输工具的全面覆盖。

除了增加资金投入外，部分车企更是积极拓展布局。7月20日，上汽集团(19.79,0.530,2.75%)与万向集团合资成立了一家新能源客车企业，并在杭州建立新能源客车生产基地，公司规划目标为年产新能源客车达5000辆。

“新能源汽车市场发展不能仅仅靠补贴”长城汽车董事长魏建军表示道。事实上，除了政策扶持之外，实现自身的快速发展是车企的目标，新能源被认为是“弯道超车”的好机会。

下游：

充电桩建设及运营空间巨大

行业分析人士介绍，与传统汽车的售后保养不同，新能源汽车的充电桩建设及运营蕴含巨大成长空间。据了解，2015年，全国计划建成充电站数量达到1549个，建成充电桩达到24万个。而截至2014年底，我国仅建成充换电站723座、充电桩2.8万个，与规划相去甚远。2014年5月，国家电网宣布放开充电站建设权限，明确支持社会资本参与。“充电国标的修订工作已基本完成，开始征求意见，并有望在今年8月正式发布”。北京市科委双新处处长许心超表示，此次充电国标的核心在于将新能源汽车充电桩规范化、一致化，且不同车型充电插口将统一，并采用标准化的充电桩。

受惠于新能源汽车的爆发以及充电桩标准的完善统一，充电桩运营及维护成为新的投资路径。

充电桩生产方面，奥特迅(26.16,-2.850,-9.82%)作为充电老牌企业，增发4.2亿元加码充电运营与云平台。力帆股份、万马股份(0.00,0.000,0.00%)等7月中旬先后发布公告，布局新能源充电站。比亚迪也正加快北京、上海、广州、深圳等地的充电转建设。而北汽新能源则参股特锐德(17.75,-1.830,-9.35%)，致力打造新能源汽车最大充电网络。目前特锐德已在12个城市建立了汽车充电合资公司，最新公开资料显示，其建立合作城市最多，2014年年报计划将在2015年底与40个以上城市政府建立战略合作，并成立合资运营公司。

今年1月~6月

新能源汽车产量大增

●新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长3倍。

●纯电动乘用车生产3.63万辆，同比增长3倍;

●插电式混合动力乘用车生产2.04万辆，同比增长4倍;

●纯电动商用车生产1.55万辆，同比增长5倍;

●插电式混合动力商用车生产6406辆，同比增长74%。

总结

市场企稳

将带来巨大利润

中国制造2025规划明确提出，到2020年我国自主品牌新能源汽车年销量将突破100万辆;从近期看，各地都在为新能源汽车的发展开启绿灯。如7月17日广州工信委就联合一百多家党政机关、公共机构、本土重点企业搞了一场新能源汽车推广大会，其目的也是为了加速推进新能源汽车的发展与普及。

分析人士指出，新能源产业链上的各个环节都很重要，零部件、整车、基础设施建设这三个环节共同发展才有利于整个产业发展。“混合动力汽车、纯电动汽车、高效节能汽车的都将获得良好的发展空间，技术研发、生产制造、营销推广、售后服务等多个环节都有很好的利润空间，市场稍有企稳后便能为相关企业带来巨大的经济利益。”

【投资政策】

“双轨”发力我国新能源汽车产业政策全解读

经过十多年的发展，我国已经从发展规划、消费补贴、税收政策等方面，构建了一整套支持新能源汽车加快发展的政策体系。

按照北京新能源汽车配置指标计划，新能源电动汽车指标自2014年纳入北京市小客车总量调控体系，每年的新能源小客车实施增量限制。

新能源汽车政策还将成系统、有步骤地往前推动，到2020年之前，都将为这一行业贡献政策红利，伴随新能源汽车渡过培育期。

新能源汽车产业是中国汽车技术赶超世界汽车强国的一次机遇，更是中国由汽车大国向汽车强国迈进的必由之路。新能源汽车作为我国战略性新兴产业，对我国在新时期提升国家综合实力、发展低碳经济、塑造新产业竞争优势有着至关重要的作用。经过十多年的发展，我国已经从发展规划、消费补贴、税收政策、科研投入、政府采购、标准制定等方面，构建了一整套支持新能源汽车加快发展的政策体系。在国家的大力支持下，我国的新能源汽车产业迈入到了一个快速发展的轨道。

政策减免、补贴“双轨”发力

2014年我国新能源汽车推广相关政策进入密集发布期，在购买补贴、车辆购置税等方面制定了一系列有利于新能源汽车发展的鼓励措施，新能源汽车在我国迎来最好的政策环境。其中，《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》(以下简称《公告》)尤为引人注目。《公告》称，自2014年9月1日至2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。对免征购置税的新能源汽车，由工信部、国家税务总局通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。

业内人士指出，目前新能源汽车发展速度依然低于预期，新能源汽车购置税大幅减免，将有效降低消费者购车成本，促进新能源汽车销量爆发。

2015年，对新能源汽车的扶持政策仍在持续加码。5月18日，财政部、国家税务总局、工信部联合发布《关于节约能源使用新能源车船车船税优惠政策的通知》提出，对使用新能源车船免征车船税。虽然车船税的税率较低，免除税费的数额也不会很大，但是随着诸多扶持新能源汽车产业的政策不断出台，其产生的叠加效应还是值得期待的。

在税费减免的同时，国家还在补贴方面为新能源车推广加码。2010年6月初，国家出台私人购买新能源汽车补贴方案，计划在深圳、长春、合肥、杭州以及上海等地进行试点，中央财政最高补贴额度在6万元，在中央出台补贴措施后，地方政府积极响应中央的号召，纷纷出台实施方案。

截至目前，根据工信部提供的各地新能源汽车推广应用方案申报情况，共39个城市(群)88个城市列入新能源汽车推广应用城市(群)。按照新能源汽车推广应用城市(群)申报计划，2013-2015年39个推广应用城市(群)将累计推广新能源汽车33.6万辆。其中，共有35个城市(群)50个城市出台新能源汽车配套政策130项。而北京、上海、天津、重庆、青岛、广东、广州、佛山南海区、惠州、江苏、南京、扬州、常州、苏州、西安、武汉、湖南、海口、南昌、芜湖、泸州21个地区出台了新能源汽车补贴细则。按国家和地方财政1：1比例补贴的城市分别是：北京、青岛、山东、潍坊、武汉、襄阳、天津、广州、惠州、西安、福建、龙岩、厦门、湖南、株洲、长沙、宁波、深圳、泸州、赣州等，上海、太原、运城、广东、大连、南昌、芜湖、昆明等城市则按各自不同的补贴方式给予补贴。

与此同时，中国从国务院、科技部、国家发改委、工信部、交通部、国税局，到各个推广应用城市政府，直接或间接制定了各项推动新能源汽车推广应用的政策，不断加码我国新能源汽车行业，助推新能源汽车“弯道超车”。

北京落实政策成新能源“急先锋”

除国家政策外，新能源汽车推广应用城市(群)出台了相关政策。不同的城市(群)的政策各有不同，政策的侧重点也有所不同。

补贴方面，根据北京市政府出台的《北京示范应用新能源小客车管理办法》，在北京市购买新能源车的补贴与国家相一致，即按照国家和北京市1：1的比例确定补助标准。北京采取1：1的补贴政策，即国家补多少北京市也补多少。2015年消费者在北京市购买了入选《目录》的电动汽车后，最多将获得国家和北京市分别补贴5.4万元，总计补贴金额达到10.8万元。

除补贴外，限牌限购无疑是与消费者关系最为密切的“大招”。对北京市而言，只有列入备案的车型才能享受单独摇号的特殊待遇。按照北京新能源汽车配置指标计划，新能源电动汽车指标自2014年纳入北京市小客车总量调控体系，每年的新能源小客车实施增量限制，2014年分配指标2万个，2015年分配指标3万个，2016年和2017年新能源车指标额度将提升为6万个，这一目标也意味着将在2015年3万个新能源车指标基础上翻一番。

5月18日，北京市公安局公安交通管理局发布通告称，自2015年6月1日至2016年4月10日，本市核发号牌的纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制。这一政策的释出迅速引发坊间对于新能源汽车的追捧，而这也是政府旨在推广新能源汽车而祭出的组合拳之一，对于新能源汽车特别是纯电动小客车来说可谓是政策利好不断。

退坡机制促产业政策逐渐完善

一系列利好政策的实施，正在加快新能源汽车产业化的建立，但形成产业化的同时，也需要正常的市场驱动和竞争，减轻产业对补贴政策的依赖程度。

此前，财政部等四部委发布了《关于2016年-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(以下简称《通知》)。《通知》指出，在2016-2020年，对消费者购买的进入国家新能源车目录的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车继续实施推广应用补助政策。同时，补助标准将在未来施行逐步退坡机制：2017-2018年新能源汽车补助标准将在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。另外，续驶里程在100公里以下的乘用车车型将无法再享受补贴。

与现行补贴政策相比，《通知》要求的2016-2020年补贴范围扩大：四部委将在全国范围内开展新能源汽车推广应用工作，中央财政对购买新能源汽车给予补助，实行普惠制。

随着政府全面出台支持发展新能源汽车的政策，企业对产品的升级改进和社会对新能源汽车认可度的提升，未来对于新能源汽车的政策也将逐渐完善。

全国政协副主席、科技部部长万钢表示，2014年，中国政府在推动新能源汽车发展方面确实有很多可圈可点之处，从国务院到各相关部门都出台了一系列推动发展的好政策。2015年，科技部将与相关部委共同推动新能源汽车的基础研究、共性关键技术，以及产业化、差异化发展过程中所需要的技术研究，为电动汽车的发展提供强有力的技术支撑。如新型锂电池技术、新型高功率电机以及电动汽车的智能化、网络化技术等等。搭建共同平台，建立协同创新模式，进一步完善新能源汽车的自主创新体系。

国家财政部经济建设司司长曾晓安也表示，我国中央财政支持新能源汽车的政策框架基本形成。2009年启动新能源汽车示范推广以来，出台的补贴税收、政府采购等多方面的政策，涵盖了研发、消费和配套设施建设等相关环节。2015年，财政部将会同有关部门进一步完善政策、落实政策。

【投资动态】

我国成第一大新能源车市场今年上半年销量超美国

7月31日，中国汽车技术研究中心在京发布了2015版《新能源汽车蓝皮书》。《新能源汽车蓝皮书》是关于中国新能源汽车产业发展的研究性年度报告。2015版《新能源汽车蓝皮书》——《中国新能源汽车产业发展报告(2015)》是继2013年首次出版之后的第三版新能源汽车蓝皮书。

近年来，我国新能源汽车生产销售快速增长，中央、地方各项扶持政策的协同效果得以充分发展。私人消费市场升温，市场上的系能源汽车质量日益提升，性能日趋成熟，产品种类、数量日益增多。数据显示，2015年上半年，我国新能源汽车生产76223辆，销售72711辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。上半年，中国新能源汽车销量超过美国，成为全球新能源汽车第一大市场。去年，我国新能源汽车销量74763辆，占整体市场的份额由2013年的0.08%提高到0.32%。

业内专家表示，2014年是中国新能源汽车产业发展重要的一年，中央和地方各项扶持政策协同效果充分展现，新能源汽车产销实现快速增长。值得关注的是，我国新能源汽车产业国际竞争力已大幅提升，与美国、日本间差距正在缩小。同时，我国电动汽车标准体系进一步完善，向国际标准化组织提交的直流充电国际标准提案已正式发布，是汽车标准国际协调工作的里程杯事件。我国新能源汽车商业模式不断丰富和创新，汽车租赁运营成为新亮点，新型充电商业模式不断助推产业规模扩大。动力电池和驱动电机实现较快发展，电动汽车质量和性能日趋成熟，新车型种类日益丰富，消费者可选择性逐步增多。随着政策体系的进一步完善，预计2015年我国新能源汽车市场将继续保持高增长态势。

【国内】

今明两年京津冀公共交通推广20222辆新能源汽车

据工信部网站消息，近日，工信部等七部门印发《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案》。方案提出，2014年至2015年，在京津冀地区公共交通服务领域共推广20222辆新能源汽车。其中北京市8507辆，天津市6000辆，河北省5715辆，到2015年底，京津冀地区公交车中新能源汽车比例不低于16%，京、津出租车中新能源汽车比例不低于5%，河北省继续做好示范城市新能源汽车的推广应用工作，新能源汽车在公交及公共服务领域的应用水平国内领先。

全国首个充电桩建设强制标准发布

据相关媒体报道，重庆市日前批准《民用建筑电动汽车充电设备配套设施设计规范》为工程建设强制性标准，将于9月1日起实施，这是国内首个电动汽车基础设施建设强制性地方标准。未来，重庆市的商场、医院、小区、公寓等建筑配建充电设施时，都必须按照这个统一标准执行。

《规范》中指出，民用建筑停车库(场)电动汽车停车位应集中布置成电动汽车停车区，集中充电区充电停车位数量不得大于50辆，大型停车库(场)应设置多个分散的电动汽车停车区，并靠近停车库(场)出口处。《规范》中提出，民用建筑停车库(场)，应设置电动汽车停车区明显的标识，要区分电动汽车停车位和普通停车位。充电桩要提供安全、快捷的电源，一个电动汽车停车位，设置一个充电接口。需要收费的充电桩可配置交流电能表，对输出电能进行计量，也可安装IC卡读卡装置，可进行充电控制和充电计费，以便于使用和管理。

【国外】

外媒：欧洲电动车市场依赖政府补贴生存

据美国《福布斯》杂志8月4日消息，电动汽车在西欧的市场形势一直都不乐观，主要依靠政府补贴得以生存;若是这种资金链断掉，将对其销量造成极大的冲击。

依靠高科技运行的电动汽车是近几年流行的一种车型，发展势头良好但是最后也可能是彻底失败。昂贵的价格以及在全方位运输时发生一系列的事故使得电动汽车在西欧市场并不是很受欢迎。尽管如此，汽车制造商还是取得了很大成功。根据欧洲汽车制造商行业数据显示，今年上半年西欧电动汽车交付量相比去年同期跃升了77.2%。但这些数字却并不是我们看到的那样，没有制造商愿意展示自己的市场份额，激增也只是从去年的40746辆上涨到72201辆。相比整个上半年西欧汽车市场交付总量就有640万辆汽车。

欧洲汽车行业数据(AID)公布，雷诺Zoe电动汽车销售量为8320辆，几乎接近电动汽车市场长期领导者日产聆风8,540的交付量，这主要归功于Zoe在其法国本土市场的不低于10000欧元(约人民币6,74万元)的政府奖励。 AID的数据显示，今年上半年电动汽车市场特斯拉的Model S以7220的销量列居第三位，其次是大众E-Golf，销售量达6010辆，宝马i3销量4360辆。

美国嫌电动汽车太安静将定新规让其发声

据美国媒体报道，由于美国国家盲人联合会的长期游说, 美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)最终通过提议，要求电动汽车必须要在低速行驶时发出声音以提醒行人的注意，避免危险。

电动汽车为人们带来了很多的便利，比如更少的噪音、更省钱和环保的能源，在美国有更便宜的保险、在中国有更多的补贴。

可是上文提到的第一条好处，对于某些人来说却成为一种噩梦。对于盲人和一些没有充分注意到道路情况的人来说，无法听到迎面驶来的汽车的声音是一件十分危险的事情。最近，NHTSA终于决定，在11月编纂出一个提高电动汽车声响的解决方案。

NHTSA提议，所有纯电动汽车和混合动力汽车在以18英里/小时以下的速度行驶时，必须发出声音。虽然他们允许每个汽车制造商自由选择所造电动车的声音类型，依然引起一些制造商的不满，这些制造商认为安静正是部分消费者选择电动汽车的原因之一。

不过在今年年初，NHTSA决定推迟最后的裁决日期到年底，也就意味着这项决定并不会立即执行。据了解，最早在2018年才会将这项措施付诸实行，汽车厂商还有一段准备时期。

【企业动态】

比亚迪新能源又获伦敦电动大巴1.8亿元订单

比亚迪的新能源在国内各车企中遥遥领先，随着秦的大卖，唐的上市，汉的新规划，比亚迪大有将新能源进行到底的意思。而因为新能源的强项，比亚迪也能在国内车企中处于主流地位。

而就在上周，比亚迪官方称：比亚迪公司与英国旅行大巴制造商亚历山大-丹尼斯有限公司(ADL)联手，确认了一项价值1900万英镑(1.8亿元)的交易，共同为伦敦打造51台单层电动公交车队，不仅如此，这次的项目还为该车队提供后续的维修和保养。

据了解，这个车队将在本月全部投入运营，也就是在8月27日前全部投入运营，届时将在伦敦的507和521公交路线上运行。那时伦敦的街头上，又将出现国产的新能源车，相信对当地的华人华侨也是一种荣誉的归属。

据网络相关信息透露，根据该协议，该项目涉及的12米大巴车型将基于比亚迪的底盘和动力系统，车身由ADL生产和设计。

相关统计数据显示：比亚迪的纯电动大巴已经在包括伦敦在内的全球一百五十多个城市试运行。看来比亚迪的新能源在国外取得了不错的反响，也先人一步，将品牌快速植入其他国家和地区。

德国大众目标降低电池成本66% 看好未来固态电池潜力

新能源汽车依然是当前车企发展的重点，大众汽车在该领域原先并不占优，近年才推出真正量产销售的高尔夫电动车。为了提升在电动车领域的实力，大众汽车正在开发“超级电池”(Super-battery)，可大幅提升电动车续航里程，当下接近在新电池技术上取得突破。

大众汽车CEO马丁˙文德恩(MartinWinterkorn)日前在接受德国媒体采访时表示：“大众正在加利福尼亚州硅谷研发一款超级电池，新电池价格更低，体积更小，动力更强劲。一款电动版大众品牌车型(在搭载超级电池后)纯电动续航里程有望达到300公里(186英里)。这将是电动车(性能)质的飞跃。”

作为对比，美国环保署EPA规定e-高尔夫纯电动车平均续航里程应达到83英里(约合133公里)。这意味着倘若大众“超级电池”性能如期，电动车续航里程将达到EPA对高尔夫电动车要求的2.26倍。虽然300公里续航里程仍然不能和特斯拉Model S的265英里相比，但大众将推出的是更具备价格可承受性的电动车，例如下一代e-Golf。因而在推广普及电动车方面比Model S意义更大。

在过去的18个月里，大众汽车集团投放了三款电动车，包括e-Up、e-Golf(高尔夫)纯电动车和Golf GTE。但大众仍然对开发纯电动车抱持慎重态度。由于电池在能量密度上远不能同内燃机相比，因此续航里程长期以来是电动车最大软肋之一。

许多国家出台的新规定中，只有电动车单次充电续航里程达到一定水平，方能享受补贴优惠政策。

今年第二季度，大众曾表示将于2015年7月份之前公布其纯电动汽车的电池选择方案，正在研发下一代锂离子电池单元技术，能量密度可达到当前电池的5倍之多。那么，大众将采用何种技术大幅提升电池能量密度?并且显著改善电动车续航里程?目前焦点主要聚集在现有锂离子电池升级版解决方案，以及较新颖的固态电池技术两个方向。

有观点猜测大众未来将转向固态电池(尚未确认是否固态锂电池)。2014年第三季度，大众曾经表示看好固态电池前景，并入股研发固态电池的创业公司QuantumScape，股比5%。

大众所看好的固态锂电池究竟是什么?在电池的结构中，一般来说，电极为金属导体，电解质为某种液体。而固态电池顾名思义，使用的则是固体或凝胶态电解质。固态电解质大致分为无机物类及高分子类。其中，无机电解质具有离子电导率高、使用寿命长的特点;高分子电解质具有生产效率高的特点。

与传统锂离子电池相比，固态电池拥有多方面的优势。

首先是能量密度和储能特性。在理想状态下，固态锂的扩散速度(离子传导率)超过液体电解液，理论上可实现更高的输出。由于不必封入液体，可以简化电池外装，既实现了小型化，又简化了生产工艺。根据部分企业的宣传，业已制造出能量密度达每公升1.1千瓦时的电池，这一能量密度要比锂离子电池的高大约50%。未来固态电池甚至有望比当前电池能量密度提高数倍。

其次是安全性能。从锂离子充电电池内部构造而言，如果只有锂离子移动，而其它离子不移动，则是最理想的状态。无机电解质就能够做到只使锂离子移动。这样可防止阴离子移动导致的次生反应，有助于提高安全性及耐久性。传统采用有机电解液的锂离子充电电池，过度充电、内部短路等异常情况发生时可能导致电解液发热，有自燃或爆炸的危险。全固态电池的固体电解质和液体电解液相比不易燃烧，阻燃能力强，避免可燃液体泄漏的风险，其安全性可大幅提高。

另外，在生产制造方面，如前所述电池外装得以简化，从而能以卷对卷方式制造大面积的电池单元。此外，还可将多个电极层叠，并在电池单元内串联，制造出12V或24V的大电压电池单元。但固态电池目前也有其瓶颈，例如在工艺复杂程度等方面。另外，固态电池高倍率放电性能差，低温特性不好。

大众汽车CEO马丁˙文德恩去年11月曾表示：“我认为固态电池技术应用潜力巨大，应用该技术很有可能将电动车续航里程提升至700公里。”除了性能，电池造价也将是突破的重点。当下电动车售价不菲，很大原因是由于电池组成本居高。

大众汽车集团负责研发的董事会成员诺萨(Heinz-Jakob Neusser)向媒体透露，公司未来所有的电气化车辆可能转向单一的锂离子电池单元设计。虽然电池车型号规格各异，但统一的电池单元可以采用不同的封装数量与方式，满足各类需求。集团的目标是通过简化电池单元设计降低电池成本66%。

诺萨在圆桌会议上称：“我们清晰地认识到集团需要通用化电池单元，这意味着集团内的每款产品、每个品牌都采用相同的电池单元，否则我们无法在开发过程中实现协同效应。”但诺萨没有给出具体的路线切换时间节点。

一位发言人表示，单一的电池设计可以充分利用大众位于德国Braunschweig的电池模块组装厂产能，甚至可以由不同的电池供应商采用统一的电池单元设计。当下，大众汽车采用了多种锂离子电池单元。例如松下为e-高尔夫、高尔夫GTE插电式混合动力车、奥迪A3电动车供应电池，三星则为帕萨特GTE、奥迪其他电动车供应电池。

苹果公司或将联手宝马基于i3制造电动汽车

据报道，苹果汽车传言已持续一年，最新猜测称，苹果公司或将根据宝马i3制造电动汽车。

据德国的消息人士透露，苹果公司的首款电动汽车或由宝马生产、销售以及提供售后服务。两家公司因一项官方协议关系密切，2014年两者就达成协议共同努力。苹果总裁蒂姆•库克(Tim Cook)去年参观宝马总部，其他高管也一同到莱比锡工厂学习i3车辆生产流程。

消息还称，因苹果公司将方向转至自主研发汽车，此次会面并未得出结论。宝马公司回复，说两家公司并未就共同研发电动汽车进行讨论，而苹果公司则拒绝对该传言做出回应。

但一项来源说，双方高管其后可能会再次进行相关会晤。据猜测，参照宝马i3掀背式设计，苹果汽车项目“ProjectTitan”外型可能类似小货车。

【项目动态】

第二代雪佛兰Volt 续航里程可达676千米

近日，海外媒体曝光了更多第二代雪佛兰Volt信息，新车纯电动模式下续航里程可达到85.3千米，不仅是续航里程比老款提高了40%，其燃油效率也进一步提高，可谓惊喜发布。

而动力方面，据相关消息，全新雪佛兰Volt将采用一台汽油机与升级版的锂电池的动力组合，其中电池容量为18.4 kWh，可实现最大续航里程为676千米。据官方称，在电池组定期充电的前提下，当新车总续航里程超过1,609 km时，车主应及时填满油箱，以便顺畅出行。

全新雪佛兰Volt不仅在节能省油方面表现出色，在性能方面也相当不错。新车百公里加速时间为8.4秒，比老款速度快上7%，而最大时速为157 km/h。新车将于未来几月内发售，起售价为26,495美元(折合16.45万人民币)。

北汽株洲分公司纯电动汽车正式下线

7月30日，北汽株洲分公司新能源汽车EV200纯电动汽车正式下线。

该车最大功率为53KW，最高车速能达到125km/h，最大续航里程为260公里。

目前，这款EV200纯电动汽车已经投入市场销售，有清秀版和轻享版两种车型，可享受国家和地方双重补贴，购车免征车辆购置税，价格约14万元。消费者购买后，企业将免费赠送和安装充电桩，在家用220V电压下，6-8小时可充满，快速充电只需要30分钟。

在下线仪式上，株洲公交公司与北汽集团当场签订新能源汽车购置协议和新能源汽车推广战略合作框架协议，购入200台新能源汽车投入旗下出租车运营。

惠州建成新能源汽车充电桩137个

新能源汽车充电桩建设是不少车主关心的话题，由于充电桩不够用，惠州市区一批已到位的纯电动出租车无法上路投用。30日，市发改局介绍，截至今年7月中旬，惠州市建成新能源汽车充电桩137个。

据介绍，137个充电桩分布在全市。其中，惠城区内公用充电桩主要分布在南山公馆、金山汽车城、河南岸汽车大市场等地点。此外，惠东县、龙门县、仲恺区也具有一定数量的新能源汽车充电桩。

原标题：中国电动汽车投资周监测报告