“呜----”6月23日上午十点半，一声长长的汽笛声由远及近地响起，一艘五万吨的外轮缓缓驶进靖江新华港务。与外轮上的相关人员沟通后，三名新华港务工作人员麻利地登上外轮接陆电，20分钟后，外轮关闭船舶发电机，但船上灯火通明，一切电器运转正常。
这是靖江新华港务自4月20日以来，成功接入岸电系统的一个缩影。推广岸电系统，不仅减少了对长江岸线的污染排放，更让船舶的发电成本得以降低。
靖江供电引入第三方投资“岸电系统”
对于大多数人来说，“岸电系统”是一个生涩的词汇。但随意问及靖江供电的一名普通营销人员，都能将它的作用倒背如流：岸电系统，是指船舶在靠泊期间停止使用船舶上的发电机，改用陆地电源供电，从而减少废气排放量的船舶供电方式。据统计，靠港船舶辅机发电产生的碳排量占港口总排碳量的40%至70%，是影响港口及所在城市空气质量的重要因素，使用岸电系统既能节能减排又可以大幅节省运营成本。
记者从靖江供电公司了解到，“推广低压岸电系统”靖江首次，此举也走在泰州、江苏前列。该项目由地方政府、供电公司、港口三方主导推进，初期共建设50赫兹工频岸电系统两套、60赫兹变频岸电系统一套，设备容量为900千瓦，也是我省首个引入第三方投资建设的岸电系统。项目投运后，可为港口年减排二氧化碳1890吨、二氧化硫49吨氮氧化合物54吨。
据靖江供电公司营销部工作人员夏勇介绍，该项目总投资180万元，港口方没有掏一分钱，由供电公司引入第三方出资建设。与合同能源管理模式中以项目实施后减少的能源费用来支付第三方关于节能项目的投资成本和收益相类似，根据协议，该项目投运4年内，由投资方向使用岸电的船舶按省定1.3元/千瓦时收取电费，享受与正常电价的差价收益。
夏勇算了一笔账：如果以每艘3万吨级轮船计，停泊一次可获得收益3600元，按照码头年停靠250艘次计算，投资方每年可收回投资90万元，4年后，投资方将岸电系统无偿交给新华港务公司。
记者了解到，目前，船舶已经成为沿江、沿海城市空气污染的重要排放源。据初步测算，船舶由岸电供电取代柴油机发电，可以有效解决噪音污染、辅机尾气排放等问题，减少约66%的二氧化碳排放。2015年，国网江苏靖江市供电公司积极实施“电能替代”战略，将在靖江沿长江的17个万吨级码头全面推广岸电系统。
“水陆空”接力岸电工程建设
“这有什么稀奇的?不就是在港口接了个变频设备，将电缆从桥下穿过吗?”当听闻靖江岸电系统在全省推广的案例，泰州一供电公司的工作人员深觉不屑。
“没有经历过，不知道建设过程中的纠结与曲折，这也在情在理。但作为工程的建设者，我深知这项工程的快速运转，并不如想象中简单。”吴桂忠是靖江兴力工程建设公司变电工程1班副班长，从4月2日接到任务第一次来到新华港务码头，到15天后所有设备、电缆安装到位，他没有一天不在现场，对于工程的施工难易，他最有发言权。
根据吴桂忠的介绍，这项工程的远离很简单，在码头上安装3个岸电箱，再用电缆将配电房与其连接起来。岸电箱是由靖江供电公司找南京电力设计院量身定做，电缆则是120平方毫米的粗电缆。三个岸电箱在码头上依次排开，距离配电房分别是230米、340米和560米。
“工程中有两个难点，首先是将电缆在桥下固定;其次是让电缆来个90度的转弯。”从20岁做电力工程至今，吴桂忠在水上作业还是头一回。“原来的电缆只有16平方毫米粗，要将其更换成120平方毫米粗的电缆，在陆地上半天就能完成。但在水上作业，就完全不同了。”
如手臂一般粗的电缆，如果要顺利固定在桥板上，没有角铁是万万不行的。首先需在桥板上打眼，打入膨胀螺丝，再将电缆角铁支架安装到位。“长江里的水位有涨有落，每天的涨潮期只有两个小时，如果是驾着小船作业，势必要等潮水上涨后。”吴桂忠认真询问江边老渔民，摸清潮水上涨时间。胆大的刘明星第一个上船，为了延长在小舟上作业时间，他还自带了一个木箱子，潮水未涨到顶点时，他就站在小箱上作业。
为了赶工期，供电公司调来了工程车，从空中将吊篮降至小船旁边，与船上人员一起钻洞。“水上、空中同时作业，陆地上的人帮忙固定小舟和吊篮，完全可以说是水陆空同时作战，那场面绝对壮观。”时至今日，当说起当天的场景，吴桂忠记忆犹新。
电缆固定是一大难题，电缆90度转弯就更难了。“手臂粗的电缆，每米都有六七十斤重，这么重的大家伙，在陆地上都需要好几个人才能拖动，就更别说是从桥下穿洞而过了。”吴桂忠说。粗粗的电缆，并不如绳子般“听话”——它简直和钢筋一样坚硬，让它完全来个直角转弯，几乎是不可能的任务。施工当天，眼见三四个小时过去，施工人员夏亮灵机一动：这根电缆是由五股绳并起来的，如果将其一根根穿过，是否会简单点?大家权衡了一下，觉得这方案可行，便将电缆顶端的外皮剥落，再找力气大的施工人员将第一根电缆拖出转弯，慢慢地，第二根、第三根、第四根……当五根电缆都出现在桥洞另外一侧转了90度弯时，所有人都长吁了一口气。
值得一提的是，岸电系统的“核心”技术——低压变频装置是由靖江市供电公司找南京两家公司定制。知情人士介绍，设备由颐和投资公司、安方科技公司共同研发。该系统已经于日前顺利通过验收。
据悉，岸电技术的难点在于高压变频、同期并网，国内厂家生产的绝大多数是低压岸电，相当于低压交流充电桩，无并网装置，技术含量低，无法做到不间断供电。而高压变频技术成本远远大于低压岸电，技术难度也较大。据了解，国内有单位进行高压岸电建设尝试，但其中技术方案大多不够全面。目前，国内仅有的连云港、蛇口港两套成功投运的高压变频岸电价格分别是800万元、1000万元，因价格昂贵不利于电能替代的推广，而靖江供电公司找的这两家公司，研发的岸电系统价格仅为市场价格的三分之二。
在泰州、江苏地区强力推广
“在节能减排成为发展主旋律的今天，靖江在新华港务建成首个岸电系统，其影响不可谓不深远。”据相关工作人员介绍，岸电系统的好处是三方的。首先，外来船舶关闭自身发电机使用岸电，减少了对长江水域的废物排放;其次，外来船舶接入岸电，与自身发电相比，算下来的费用大大降低;再次，接入岸电的码头会优先进入接入岸电的码头，这对拥有岸电的港务公司是一大利好。
其实，国家决策层方面早已认知到岸电系统的好处。今年早些时候，中央政治局常务、国务院副总理张高丽对岸电应用作出批示，指示环保局、能源局办理。国网公司在2015年工作会议上明确指出“两个替代”战略，即在能源开发上实施“清洁替代”，在能源消费上实施“电能替代”。
江苏省省长李学勇、副省长史和平先后作出批示，要求在省内推广。2015年，我省全面推广建设港口岸电系统，并将其纳入《2015年江苏省大气污染防治行动计划》。泰州市也已经出台相关文件，将岸电设施纳入港口整体建设和改造规划，并制定出台岸电系统建设补贴政策，对码头建设管理等给予一定费用上的减免。
靖江新华港务码头上成功兴建岸电系统，让众多国家级、省级媒体有了生动的报道素材。项目投产后，“靖江港口实施岸电系统建设、这在长江流域尚属首家”“靖江成功建成岸电系统”“江苏供电积极建设港口岸电系统”等醒目的文章、图片出现在人民日报、新华社、新华日报等重点媒体上。一时间，靖江这个江边小城，因为岸电系统的成功运营，吸引了大批省、市级领导和参观者。
5月12日，华东能源局局长潘跃龙、江苏能源监管办专员郑逸萌、上海市电力公司营销部市场处处长王俊一行来公司调研岸电项目实施情况。5月20日，国家能源局科技装备司司长江冰、国家电网公司科技部副主任沈江、江苏省能源局煤电处处长戚玉松等一行来公司调研港口岸电工作。该公司自然抓住这些机会进行宣传和展示，让更多的人了解岸电、帮助宣传岸电，在全国范围内推动岸电建设。
4月21日上午，泰州市副市长杨杰主持召开市港口岸电系统建设工作推进会，讨论确定《关于推进泰州地区港口岸电系统建设的意见》，部署港口岸电建设工作，大力推进泰州地区港口岸电建设。杨杰强调，港口岸电系统建设关系到港口行业的绿色发展和转型升级，推广港口岸电能够实现港口方、船舶方和社会三方共嬴，利港利民。
5月11-12日，华东能源监管局局长潘跃龙、江苏能源监管办专员郑逸萌等一行，在连云港、泰州靖江等地调研港口岸电工作。公司总经理尹积军、副总经理李斌等陪同调研。尹积军说，全力推广港口岸电，和省电力公司全力实施“世界一流电网、国际一流企业”排头兵发展战略密切相关。“电能”是电力公司提供的唯一产品。“两个一流”排头兵对于广大电力客户而言，就是能够用上“省心电、省钱电、绿色电”。这是省电力公司追求的终极目标。
原标题：靖江供电公司在行动推广低压岸电系统
