随着新能源汽车发展上升为国家重点发展战略之一，作为其关键一环的动力锂电池行业也被市场看好，并迎来了进一步行业规范。3月26日，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》(简称《规范》)，从七个方面对汽车动力蓄电池行业给出规范意见。
“电池是电动车最关键的三大部件之一，工信部的意图是鼓励汽车动力蓄电池企业做优做强，从而满足新能源汽车产业发展的需求。”中国化学与物理电源行业协会刘彦龙表示。但也有专家分析认为，《规范》的出台，或将掀起行业内的并购热潮，同时也将对新能源汽车的良性发展注入正能量。
有望提升锂电行业集中度
据了解，此次《规范》的出台也是据2014年7月颁发的《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》要求，引导和规范汽车动力蓄电池行业健康发展制定的。
其中，企业基本要求规定锂离子动力蓄电池单体企业年产能力不得低于2亿瓦时，金属氢化物镍动力蓄电池单体企业 年产能力不得低于1000万瓦时，超级电容器单体企业年产能力不得低于500万瓦时。系统企业年产能力不得低于1万套或2亿瓦时。
而去年12月11日工信部公开征求对《锂离子电池行业规范条件》的意见中指出，企业应满足以下规模要求，电池年产能不低于1亿瓦时;正极材料年产能不低于2000吨;负极材料年产能不低于2000吨等。
相比于工信部在 《汽车动力蓄电池行业规范条件》提到拟规定锂离子动力蓄电池单体生产企业年产能不低于2亿瓦时的要求，《锂离子电池行业规范条件》相对较低，也为很明显的区分开了部分企业的层次。业内人士认为，这样很好地防止了部分企业一窝蜂发展汽车动力蓄电池，为储能和消费型锂离子电池消费需求保留了很大的空间。而锂离子电池关键材料的年产能要求也很高，这很大程度上保证规模化生产，预计在此标准下很多不达标的企业或谋求联合重组或被大企业兼并。
此前的高工锂电产业高峰论坛上，高工锂电董事长张小飞就曾表示，锂电行业 大范围的整合势在必行，兼并收购将成为锂电行业发展的新常态，预计2015年将出现并购高潮。
他认为，目前我国锂电行业存在“小、散、乱”的局面。未来几年，多元化的兼并整合将加强资源整合，调整产业结构，提升锂电行业的集中度，有望助推我国锂电行业诞生航母级龙头企业。
事实上，锂电板块并购重组热潮已经乍现。2014年下半年以来，已有包括众和股份、新宙邦、佛塑科技、深桑达、天赐材料等逾5家锂电材料因筹划收购资产等事项相继停牌。此外，锂电池这一新兴产业也成为一些传统行业公司转型升级的重要抓手。
行业标准体系需完善
其实，中国电动车百人会在2015年初发布的《动力电池相关问题研究》报告中就提出，我国电池行业生产企业数量多、规模小，在技术创新能力、盈利能力上与国外的动力电池企业相比差距很大。此外，行业存在产品一致性差，产业标准规范体系需要完善，缺乏行业规范、技术要求等。 电池制造本身门槛不高，很容易一哄而上，而动力电池与人身安全密切相关，如果产品出问题，后果非常严重。
目前，我国动力电池以磷酸铁锂为主，但电池发展水平参差不齐。国内大部分采用磷酸铁锂电池的纯电动车，电池容量等参数差距很大。由于技术原因，我国企业自主生产的高端优质的动力电池始终供不应求，新能源汽车企业不得不采购国外的动力电池产品。
业内人士指出，我国动力电池成本偏高且性能较差，造成新能源汽车的市场接受度较低。
天津力神电池股份有限公司总裁秦兴才认为，由于技术原因，目前动力电池的能量密度较低，导致电动汽车续航里程短。其次，电池充电时间较长且使用寿命较短，使得消费者在购买电动汽车时顾虑重重“不敢出手”。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬建议，要加强新型锂离子电池的研究，使其能量密度和安全性跟上世界先进水平;要重视全产业链的发展并尽快改变我国汽车动力电池生产的分散局面。
原标题：工信部七方面规范汽车动力蓄电池行业
