2023年8月生效的《欧盟电池与废电池法规》要求，出口到欧洲的电动汽车电池必须按照欧盟电池碳足迹规则进行核算，并在2028年2月禁止超过碳足迹最大限值的电池产品在欧洲市场销售。
lng动力船舶、锂电池纯电动船舶以及甲醇动力船舶推广与应用范围不断扩大，氨动力和氢燃料电池船舶也逐步展开试点示范。”...2023年，中远海运下水的2艘载电量高达5.7万千瓦时的纯电池动船舶，是当前全球载电量最高的纯电池动力货船。
但是相比欧盟《新电池法》，我国在电池法律体系上还有要补课的地方。...欧盟去年出台的《新电池法》对进入欧洲的新能源电池提升了标准，包括电池的生产、回收都有了一些新的规定。
该法规对在欧盟销售使用的多类动力电池提出要求：到2030年，动力电池整体回收比例将提升至73%;生产新电池要求至少使用16%的回收钴、85%的回收铅、6%的回收锂以及6%的回收镍。
sgs电子电气事业部新能源首席专家刘秀介绍了储能产品进入欧盟市场的准入政策，从欧盟新电池法规基本信息、出台背景、新法规的适用范围、制造商义务等方面详细讲解了《欧盟电池与废电池法》。
今年8月出台了《新电池法》，自2024年7月起，在欧盟市场销售的动力电池以及工业电池必须申报产品碳足迹。除了基础原材料产品，中国出口的新三样——光伏、电池、新能源汽车，也面临隐形碳壁垒的挑战。
达尔维克谈到，在欧盟层面，各成员国政府也在利用不同手段，推动欧洲的电气化发展，除对燃油车辆征收税外等政策外，颁布电池法规是最为重要的手段。...按要求，厂家应使用回收材料生产新电池。到2031年，电池制造材料中的回收材料必须达到一定数量。展望未来，达尔维克认为，欧洲储能的需求在接下来会突飞猛进，预计其在欧洲的增长率将与电动汽车旗鼓相当。
2023年8月17日，经过近三年的立法流程，《电池与废电池法规》（简称“《新电池法》”）正式生效，所有在欧盟市场上投入使用的电池将受到全生命周期的管理，以促进欧盟电池产业可持续、可循环发展。
8月17日，公示满20天的《欧盟电池与废电池法规》正式生效。新电池法要求，未来在欧洲经济区销售的动力电池和工业电池须具备碳足迹声明和标签及数字电池护照，且电池重要原材料的回收比例也有相关要求。
其三，提供国际合作新契机，提高产业话语权。中日在应对欧盟电池法的壁垒时拥有一致的诉求。战略中提出构建全球联盟和制定全球标准，为中日合作提供新契机。中日两国借助双方产业优势，提升在全球的产业话语权。
《新电池法》要求法规生效48个月，委员会应建立通用的信息交互系统，而每个投放市场的电动汽车电池应具有电子记录，即“电池护照”。这意味着，2026年，动力电池必须持有护照，才有资格在欧盟销售。
今年6月14日，欧洲议会通过了与理事会达成的一项协议，以全面改革欧盟关于电池和废电池的规定。这个规定被称为“欧盟新电池法”。7月10日，欧盟理事会通过了这个新电池法。
这也就是被国内普遍成为《电池法》的最新欧盟法规。（来源：微信公众号 能源新媒 id：energymagzine 作者：赵昕劼）欧盟新《电池法》的亮点欧盟是最早关注电池回收利用的经济体。
新法规将提高欧洲工业的竞争力，确保新电池的可持续性，并有助于绿色转型。对电池的监管旨在通过针对电池生命周期的各个阶段，从设计到废物处理，为电池行业创造循环经济。
她表示，新规将提升欧洲工业的竞争力，确保新电池的可持续性，并为绿色转型做出贡献。该法规将由欧盟理事会和欧洲议会签署，并在欧盟官方公报上发布20天后生效。
北极星电池网汇总国外电池出口认证如下：今年6月，欧盟通过《新电池法》临时协议，对电池的原料来源、使用再生原料、碳足迹、电池管理系统、电池护照、标识、回收与再利用等方面都提出了相应的管理细则，并且达成的协议将适用于在欧盟销售的所有类型的电池
中国企业积极布局应对尽管“绿色贸易壁垒”的浪潮正席卷而来，但实际上，面对欧盟提出的新电池法规，国内电池生产商也早已做出积极应对。
如其所言，去年3月10日，《欧盟电池与废电池法规》在欧洲议会投票表决通过，该法规相较于欧盟原《电池指令》增加了碳足迹等要求，并由“指令”变为“法规”。
北京时间2023年6月14日18:40，欧洲全体议会以587票赞成，9票反对，20票弃权投票通过了欧盟新电池法规。按照正常立法流程，该法规将在欧洲公告上发布，并在20日后生效。
此外，欧盟通过立法的形式制定行业碳排放标准，2022年12月，欧盟就《欧盟电池与废电池法规》（又名《新电池法》）达成协议，该法规成为首个针对电池全生命周期阶段碳排放足迹进行规范的法律文件。
欧盟《新电池法规》对电池产品碳足迹做出了严格规定，作为电动汽车全生命周期主要碳排放源之一，动力电池产业链低碳化发展是必然趋势。...欧盟在产品环境足迹方面已经形成了较为成熟的全生命周期评价标准与认证体系。我国动力电池碳足迹核算方法尚未形成行业统一标准，且生命周期数据库建设较为分散。2、低碳电池推广缺少法律法规约束。
近日，欧洲议会通过了欧盟委员会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》（以下简称《协议》），要求欧盟27个成员国自2035年起禁止生产与销售燃油车。...例如，欧洲电池原材料资源不足，对外依赖严重，而本土动力电池企业也尚处于起步阶段，出货量难以“扛大梁”。
）》、《欧盟废弃物框架指令（directive on waste）》以及去年刚颁布的《新电池法案（batteries regulations）》。...欧盟各国中，德国的动力电池回收行业最为成熟、完善，其明确要求电池产业链上的生产商、销售商、回收商和消费者均负有对应的回收责任和义务。
对于拜登政府的这则规定，欧洲方面担心，该法规会歧视外国电动汽车制造商。在此之前，欧盟已经就拜登在新能源领域实施的保护主义政策产生了剧烈抗议。...02燃油车的生命进入倒计时在全球范围内，除了欧盟，日本也表示，到了2035年停售燃油车，新销售的汽车全部都会换成电动汽车。英国也表示，到了2030年汽油车和柴油车将被禁止销售。
在终端市场带动和国家法规的倒逼下，各家原料企业都在研发硅料新工艺。在光伏产业链上，清洁化是能源供给的关键，而硅料革命将会带动光伏的低价上网。...单晶硅和多晶硅电池作为光伏发电产业的中游核心组件，是决定太阳能转换效率的关键产品，也是决定清洁电力产出效益的关键指标。近年来，光伏行业发展势头越来越猛。
