在零下10℃条件 下，相比液态电池，电芯内阻降低 10%，同时针刺安全性可提升 80%。...2024年是半固态体系较具代表性的一年，有实际的固态电池产品出货、装载和终端应用，可以预见未来半固态体系材料会很快量产。目前行业普遍将2027年作为全固态电池规模化量产的时间节点。
相比传统的液态锂电池，固态电池具有高能量密度和高安全性等诸多优势，对液态电池形成碾压之势。受限于材料体系，液态锂电池能量密度已接近理论天花板，难以进一步提升。
400wh/kg，续航里程将达到1500公里，安全性将比目前液态电池再提升70%。...据了解，此前在中国电动汽车百人会论坛2025上，长安汽车副总裁、深蓝汽车ceo邓承浩透露，今年长安搭载全固态电池的样车就会首发，明年将会做规模化的装车验证，到2027年会有逐渐的量产，全固态电池能量密度
北极星储能网获悉，4月16日，西典新能在投资者互动平台回答电池连接器能否用在固态电池应用问题。西典新能表示，公司电池连接系统产品既可应用于液态电池，也可应用于固态电池。
“所以有很多人问我，固态电池对于当下的液态电池有没有技术的颠覆性，从这个角度来讲确实有颠覆性。因为我们想要弯道超车其它的国家，其它的国家也想要通过下一代技术路线，弯道超车我们的液态动力电池。”
400wh/kg，续航里程将达到1500公里，安全性将比目前液态电池再提升70%。...北极星储能网获悉，在中国电动汽车百人会论坛2025上，长安汽车副总裁、深蓝汽车ceo邓承浩透露，今年长安搭载全固态电池的样车就会首发，明年将会做规模化的装车验证，到2027年会有逐渐的量产，全固态电池能量密度
据了解，卫蓝新能源专注于混合固液和全固态电池技术，固态电池在储能领域的应用前景广阔，尤其在安全性、寿命和能量密度方面优于传统液态电池。...巴斯夫目前应用于新能源汽车的产品涵盖动力电池、充电系统、电池储能系统和电驱动等。此外，巴斯夫还在扩大产品组合，以满足下一代固态电池的要求。
面对固态电池发展趋势，公司配备完善的产品开发设备和强大的技术团队，该技术和材料可以广泛应用于半固态电池、全固态电池以及液态电池，目前干法电极的开发大幅减少了与固态电解质发生副反应的风险，提高了电池的安全性和能量密度
这款全固态电池，能量密度可达400wh/kg，满电状态下续航里程将超过1500公里，大幅缓解里程焦虑；通过ai远程诊断，安全性提升70%，致力于彻底解决液态电池时代的安全隐患。...长安金钟罩全固态电池预计将在年底前实现功能样车首发；2026年实现固态电池装车验证；2027年推进全固态电池逐步量产。
卫蓝新能源专注于混合固液和全固态电池技术，固态电池在储能领域的应用前景广阔，尤其在安全性、寿命和能量密度方面优于传统液态电池。卫蓝已推出280ah和314ah混合固液储能电池，并在全球范围内获得认证。
尽管能量密度瓶颈的突破，已能够减少充电频次，但为了与液态电池竞争，固态电池依旧被期待达到4c以上的快充能力。...全固态电池实现快充有其本体优势，在于固态电解质通常具有高于液态电解质的离子电导率，且锂离子传输过程无需溶剂化/去溶剂化步骤。但其瓶颈也十分明显，体现在锂离子需通过固固界面传输。
北极星储能网获悉，2月21日，国轩高科在投资者互动平台表示，公司全固态电池相较于传统液态电池，具备高安全性、高能量密度、充电速度更快、循环寿命更长及环境适应性更好等优点，但目前其生产成本较高，相关应用场景尚未培育充分
此外，该电池在-20℃环境下的离子导通率是传统液态电池室温下的2-3倍，可在极寒环境中保持稳定续航。辉能科技计划在2026年进一步实现450wh/kg和1000wh/l的能量密度目标。
传统液态电池在安全性上存在两大问题：第一是在大电流下工作负极出现锂析出沉积有可能出现锂枝晶，从而刺破隔膜导致内部短路；第二是液态电池采用有机电解液，当电池在温度过高或内部短路等异常情况下，存在自燃甚至爆炸的危险
冠盛股份采用固体电极材料和固体电解质材料，摒弃了传统液态电池的液态电解质，在能量密度、安全性、充放电速度等关键技术指标上实现了质的飞跃，是电池技术领域的重大革新，完全契合新质生产力对技术突破的要求。
以上探索表明，固态电池技术不再局限于替代液态电池，而是与之深度结合，在高安全、高性能方向上提供增量价值。...储能与飞行器：固态电池的新兴蓝海尽管动力电池领域依然是半固态电池的主要市场，但储能领域的应用前景正在迅速崛起。
此外，固态成分有助于抑制锂枝晶的生长，进一步提升电池的安全性能。然而，半固态电池仍含有部分液态电解质，安全性虽稍优于传统液态电池，但完全未达到全固态电池的水平。
由于半固态电池对于现有液态锂离子电池体系更迭较小，则可以在一定程度上借鉴传统液态电池的生产技术和设备，降低生产成本，更有利于大规模商业化应用。
长期来看半固态电池会与液态电池、全固态电池共存，各自应用于不同领域和场景。...业内人士指出，相比液态电池，半固态电池要求隔膜的孔径更大，而且强度更高，通常会采用湿法和涂覆的工艺。
目前来看，固态电池的销售毛利率高于传统液态电池，但考虑到研发成本及其他费用，预计最终销售毛利率仍会有所下降。目前固态电池处于技术发展初期，毛利率高于传统技术约 10 个点。
并且，项目开发的多孔基膜材料在传统液态电池、半固态电池和全固态电池中具有普适性。...，推进固态电池的产业化进程。
相比传统液态电池，固态电池具有更高的能量密度、更长的循环寿命和更好的安全性。...细分市场来看，固态电池正极材料相较于传统液态锂离子电池变化较小，材料体系可继续沿用，关键在于向高比能、高能量密度的方向进行革新。
若以纳米粉体直接加入，分散性差且颗粒易团聚；以浆料形式使用更容易获得均匀分散的纳米颗粒体系，被业内更为广泛地应用于液态电池、固液混合电池，以及固态电池之中。...按照单gwh固态电池对应700-1000吨固态电解质看，以上产能若全部落地，已可支持数gwh的固态电池制备。
液态电池的理论能量密度上限在300wh/kg左右，但仅仅是半固态电池的能量密度就能达到350wh/kg，而全固态电池能量密度可超过500wh/kg。...不断有企业加码固态电池。近日，固态电池企业道克特斯对外透露，该公司已顺利调试1gwh准固态电池生产线，并计划于今年10月，率先向部分客户批量供货。
而半固态电池则可以在一定程度上借鉴传统液态电池的生产技术和设备，降低生产成本，更有利于大规模商业化应用。国泰君安在研报中指出，固态电池的普及将先从半固态开始，循序渐进。
