阿维塔科技成立于2018年,致力于打造技术自主可控的国际化高端智能新能源汽车品牌,为用户创造与众不同、极具未来感的出行及生活体验。...得益于长安汽车、华为、宁德时代分别在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域为阿维塔科技赋能,三方共同开创一个品牌,一个平台,一系列产品,一个生态。
“全价值链+全生命周期”的零碳智造解决方案随着各国“双碳”目标的持续推进,全球车企加速向电动化、低碳化转型,这对电池企业在节能、降碳等环保方面提出了更高的要求,锂电零碳工厂应运而生。...据介绍,作为一家持续助力新能源产业绿色可持续发展的企业,先导智能通过积极参与客户技术变革和低碳转型,打造出“全价值链+全生命周期”的零碳智造解决方案,可以为全球新能源产业绿色低碳建设提供重要支撑。
复杂市场形势下,锂电企业基于对策略和方法的实时调整,仍在谨慎而坚定地推动海外产能布局,以在全球新能源市场中获取机会。为了分散电池出货地、规避贸易壁垒,新能源车企和锂电企业进一步扩大在东南亚的产能布局。
除此之外,近期高能时代、四川新能源汽车创新中心也就硫化物全固态电池披露相关合作,推动硫化物全固态电进展。...全固态电池技术中,硫化物是广汽、一汽、比亚迪、宁德时代等车企、头部电池企业目前极为重视的路线,但同时也是规模化量产难度较高的路线。
根据协议,宁德时代将在未来若干年间为相关签约地提供零碳城市建设方案及项目实施,推动新能源产品绿色智造、新能源投资开发、交通电动化及基础设施建设、电池回收及梯次利用等领域合作。
7月19日,国建汇能(江苏)新能源有限公司通过国家绿证核发交易系统为中日(丹阳)智造创新合作园6.18兆瓦分布式光伏发电项目发起绿证申领流程,提报、完善项目支持文件,及时跟进审核进度,于9月2日通过核准
这些全无造车经验、只有造车理念的新造车企业,面对一个巨大的成熟市场,并非依靠惯常的价格竞争思路充当搅局者,而是以“初生牛犊不怕虎”的胆量敢于高举高打、敢于造高端车、敢于拓展欧美高端市场,对改变中国车低质低价的世界形象功不可没
除此之外,长城、比亚迪、哪吒等中国车企也纷纷进入马来西亚市场。...近年来,马来西亚新能源汽车销量呈快速增长态势。根据马来西亚汽车协会数据,2023年马来西亚汽车总销量近80万辆。
当前,在电动汽车激烈的价格竞争背景下,降本已成为车企提高其车型竞争力的一项重任;另一方面,凭借“性能优、造得快、降成本”等优势,曾经引发热议的滑板底盘、ctc电池底盘一体化技术,近期再次成为业界关注的焦点
作为电池产业链的下游产业,整车企业将电池作为核心零部件,集成到新能源汽车之中,使之成为车辆的动力源。...此次cibf展会既是先导新能源智造技术成果的集中展示,更是先导与全球伙伴、与全球智造的深刻对话与共鸣。展商冠名展馆是cibf2024的创新尝试与突破,标志着展会向更高层次、更专业化的方向发展。
深圳市去年10月份发布了《深圳市新能源汽车超充设施专项规划(2023—2025年)》,提出到2025年打造世界一流的“超充之城”,明确提出深圳超充基础设施建设目标。...目前,整车企业、电池供应商纷纷加大对超充领域的投入,推动产业链持续升级。
近年来,新能源汽车行业风起云涌,行业已进入更加激烈的内卷中,新能源车品牌的大洗牌下,一部分新能源车企被淘汰出局。...据中国汽车流通协会统计,目前国内申请破产或者已长时间不生产的新能源汽车企,大概涉及超16万存量车主遭遇“车还在开,车企却没了”的情况。
在动力电池回收渠道上,同年9月,蜂巢能源表示已经签约三家整车企业。...2024年2月26日,欣旺达投资62亿元的10万吨锂电池回收利用及新型储能智造项目在山东枣庄开工建设。
2023年第四季度,新能源汽车制造商比亚迪的纯电车型季度销量首次超过特斯拉,这展现了中国企业在全球电动汽车市场上的实力,也意味着这家以造电池起家的汽车公司已经成为中国第一大汽车制造商。...当高速领航逐渐成为标配,车企已经开始卷城区领航驾驶。这是一种类似于l4自动驾驶的技术,只不过在现阶段法规下,仍需要驾驶员全神贯注并手握方向盘。
毋庸置疑的是,虽然与光伏组件同属新能源设备,但风电机组的研发与生产门槛颇高。在2010年前,我国曾有80余家企业宣布要生产风机,到目前有市场业绩的只剩下10家左右。...主要原因是,绝大多数企业无法实现技术自主化,要么连样机都造不出来,要么止步于小批量阶段。当然今天也有一种说法,就是风机同质化严重,在整机环节已无技术可言。这实际上是一种谬误。
多个电池超级工厂落成、投产,产能规划超900gwh,斩获大众、宝马、沃尔沃等车企订单超4000亿元,曾经连一块动力电池都造不出来的欧洲电池势力,目前已经不容小觑。...彭博新能源财经预测。同时,欧洲委员会也估计,届时欧洲电池市场每年的价值可能达到2500亿欧元(约合人民币19300亿元),其中欧洲的电池工厂或供应商至少可分走1000亿欧元(约合人民币7750亿元)。
说到整车厂造电池不得不提到比亚迪。在新能源汽车领域,目前比亚迪新能源车累计销量已超600万辆。...2020年以后,新能源汽车产业发展叠加疫情影响,全球动力电池供货趋紧,其中不乏有车企高层为了拿到电池保障生产蹲守电池厂。
很多人认为,车企造电池“不划算”,成本高。年销量50万辆是车企造电池门槛?据麦肯锡的估算,车企在一个地区生产至少50万辆新能源汽车,或电池生产规模达到15gwh以上,自产电芯才可能具备成本优势。
油电同价大势下,phev是与燃油车正面交锋的主战场,数据预测,未来三年phev在新能源汽车销量的份额有望接近50%。...同时,基于ai智能制造战略,蜂巢能源瞄准锂电智造十大难题,联合合作伙伴,加速ai应用,解放锂电极智生产力,大幅提升制造效率和产品良率。
未来随着越来越多车企产能落地,动力电池市场格局将再次变动,动力电池产能过剩问题亟需解决。尽管目前动力电池企业都在深化与车企合作,但新能源车企下场“造电池”的步伐仍未放缓。
同期,中国-印尼新能源汽车行业合作交流论坛举办,五菱印尼汽车有限公司,奇瑞汽车股份有限公司等车企纷纷参会。...奇瑞曾是第一批进军印尼的车企之一,并在多年深耕传统燃油车赛道的基础上,加快布局新能源、智能网联、共享出行、平台与生态等新赛道。
2020年,国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划 (2021-2035年)》明确了未来新能源汽车的发展目标,提出到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里;到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流
未来,园区将以路特斯全球智能工厂、中创新航武汉基地等项目为聚光点,吸引一批头部新势力车企和配套零部件企业落户,打造“智造先行区”、千亿大道,崛起纱帽大道新能源汽车核心产业带。
智造先行区——以智能网联和电动汽车产业园为核心,以路特斯、小鹏、中创新航等项目为聚光点,吸引一批头部新势力车企和配套零部件企业落户。...二、主要任务(一)提升汽车产业的首位度支持整车企业做优做强。
据了解,车企造电池需要跨过技术、成本等门槛。技术上,造车与造电池存在壁垒,且动力电池研发不仅涉及材料和结构创新等,还需保障产品安全性。...需跨多道门槛不过,车企跨界造电池并非易事。虽然部分车企已成功推出电池产品并量产,但依然有数家曾大喊自研电池的车企至今未能拿出量产产品。