公开资料显示，保力新能源科技股份有限公司成立于2005年，前身是2010年9月上市的坚瑞消防，2016年作价52亿元收购了锂电池生产企业沃特玛股权进入动力电池及新能源汽车领域，更名为坚瑞沃能。
据悉，珠海赛纬此前曾因为主要客户沃特玛债务危机申请破产，暂停了ipo计划。2022年9月29日珠海赛纬重启上市计划，披露的招股书显示上市后公司估值近33亿元。
据郭鸿宝表述，2018年，公司总经理李瑶在沃特玛经营失误导致保力新陷入债务危机，郭鸿宝领导保...已研发3000ah储能电池大圆柱电芯突破性进展北极星储能网获悉，保力新前身坚瑞沃能，旗下品牌沃特玛曾是动力电池企业巨头之一，后破产重组更名为保力新，并连年亏损、濒临退市。
一、两届董事长上演宫斗保力新前身是2010年9月上市的坚瑞消防，2016年作价52亿元收购了锂电池生产企业沃特玛股权进入动力电池及新能源汽车领域，更名为坚瑞沃能。随后曾一度风光、在电池企业排名前列。
保力新原名坚瑞沃能收购沃特玛股权进入动力电池及新能源汽车领域，曾经的电池巨头沃特玛现如今已经破产，上市公司也重组更名为保力新，但经营情况仍不容乐观，已经连年亏损。
此后，沃特玛也曾试图自救，包括母公司“输血”、2折甩卖存货、引入其他战略投资者等，但这些手段对沃特玛的资金亏空依旧无济于事，彻底进入破产清算程序。随后，2021年底，沃特玛申请的一批专利开始拍卖。
2017-2020年，沃特玛、比克电池、力神电池、国能电池、智航新能源5家企业从前十名的榜单中滑落，而沃特玛、国能电池、智航新能源3家企业甚至已经停摆。
去年以来，已经先后有沃特玛、环宇电源、遨优电池、湖北猛狮、钱江锂电等多家动力电池企业因资不抵债进入破产清算程序。低端产能挤占大量资源“淘汰低端产能仍然需要时间。”
在此之前，钱江锂电、沃特玛、环宇电源、遨优电池、湖北猛狮等多家电池企业因资不抵债而申请破产清算。...近年来，随着新能源汽车补贴持续退坡、补贴周期拉长、市场结构性调整、动力电池价格持续下降、降本压力突出等问题，国内已有大批动力电池企业主动退出或被淘汰出局，甚至包括曾经位居动力电池前三的企业沃特玛，它们的销声匿迹令人唏嘘
包括沃特玛、遨优电池、湖北猛狮等电池企业都与钱江锂电遭遇了相似的发展困境，同时还有大批电池企业游走在破产边缘。...在此之前，包括沃特玛、环宇电源、遨优电池、湖北猛狮等多家电池企业也因资不抵债而被债权人申请破产清算。客观来看，上述电池企业的遭遇是近年来中国动力电池产业发展的缩影。
2016年和2017年，沃特玛曾连续两年位列国内动力电池装机量第三。2017年下半年开始，沃特玛爆发了债务危机。2019年底，常德中兴投资7.1亿元参与重整坚瑞沃能。...2016年7月，坚瑞消防以52亿元收购深圳市沃特玛电池有限公司，主营业务转向新能源汽车和动力电池。坚瑞消防由此改名为坚瑞沃能，进军新能源领域。
（1）亏损是常态2017年国内排名第三的沃特玛，到了2018年亏损近40个亿，2019年步入破产清算，彻底离开了大众的视线。
北极星储能网获悉，近日中车时代发布了纯电动客车召回计划，拟召回2017年10月31日至2018年3月19日期间生产的装配沃特玛动力电池三款共计1137辆纯电动客车。...决定自即日起，召回2017年10月31日至2018年3月19日期间生产的装配沃特玛动力电池的teg6106bev、teg6110ev05、teg6110bev01型纯电动城市客车，共计1137辆。
2015年，就有中车的电动中巴被应用在城乡客运；2018年，北汽和沃特玛等品牌的电动车已经驶入街头。然而，几年时间过去了，这里的新能源汽车并没有很大进展。
光伏风电的现在就是新能源汽车的未来”，在部分区域弃风弃光、财政补贴缺口等问题集中爆发后，不少社会人士以此来质疑新能源汽车发展前景，彼时新能源汽车正经历“骗补”阵痛，主管部门废止多家车企生产资质与获补资格，连同以沃特玛为首的上百家产业链供应商就此沉寂
7月14日，坚瑞沃能发布公告称，公司与悍马(重庆)新能源科技发展有限公司(以下简称“悍马重庆”)建立企业间战略合作伙伴关系，并签订《悍马(重庆)新能源科技发展有限公司与陕西坚瑞沃能股份有限公司战略合作协议
本次召回范围内的车辆因搭载深圳市沃特玛电池有限公司制造的部分动力电池存在内部短路发热风险，极端情况下会导致电池热失控，引起车辆起火冒烟，存在安全隐患。
本次召回范围内的车辆因搭载深圳市沃特玛电池有限公司制造的部分动力电池存在内部短路发热风险，极端情况下会导致电池热失控，引起车辆起火冒烟，存在安全隐患。...北极星储能网获悉，6月24日，国家市场监督总局发布珠海广通汽车召回纯电动客车的通知，珠海广通汽车表示搭载沃特玛、鹏辉能源制造的步伐动力电池存在安全隐患，拟召回两款共计400量纯电动客车，免费更换整车动力电池系统
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早些年间,沃特玛还风光,沃特玛联盟还在的时候,就基本以三电的定制需求为主。但其实业内对沃特玛联盟的争议颇多,如运营车辆的电量不贴合实际需求、反向定制存疑等。
自从沃特玛爆雷之后，排在后面的国轩高科，很自然的拿起接力棒，连续两年坐稳国内动力电池第三名宝座。不知不觉中，已经成为了国内动力电池公认的老三。
本期收入主要来自于沃特玛前三季度的电池和电动车销售收入和达明科技有限公司的工程收入。剥离沃特玛之后，坚瑞沃能的自救之路依然还是选择了锂电池业务。...卸掉沃特玛这个大包袱之后，坚瑞沃能的自救之路依然长路漫漫。
北极星储能网获悉，近日国家标准委印发了国家标准gb/t 38698.1-2020车用动力电池回收利用 管理规范 第1部分：包装运输，该文件由宁德时代、中国汽车技术研究中心、国轩高科、沃特玛电池等单位联合编制
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至于那些更加边缘化的企业，则已经处在生死边缘了，曾经位居中国动力电池前三的坚瑞沃能已于2019年申请破产，有业内人士指出，坚瑞沃能旗下沃特玛电池的衰落与公司不重视核心技术，只想通过产业联盟赢得一时订单的做法有直接关系
