基本形成“电池基础原材料生产—关键部件制造—电芯制造及模组封装—废旧电池循环再利用”上下游贯通的全生命周期循环产业链。...东风公司掌握了燃料电池全技术链能力，国内首款全功率燃料电池乘用车-东风“氢舟”量产。四是着力优化产业生态。
氢燃料电池系统发展水平。...近年来，依托湖北省汽车产业和资源优势，宁德时代、比亚迪、中创新航、融通高科等一批行业龙头企业加快布局，产业链条日趋完备，基本形成“电池基础原材料生产—关键部件制造—电芯制造及模组封装—废旧电池循环再利用
围绕核心材料和关键零部件、电堆及系统部件，突破高效率低成本绿色制氢、高安全高密度储氢、长寿命高性能燃料电池基础等关键技术。...开展正负极材料、补锂剂等关键核心技术研究，加强高轻度、轻量化、高安全、低成本、长寿命的动力电池和燃料电池技术攻关。加强碳汇及二氧化碳捕捉、利用和封存相关零碳、负碳排放技术创新。
“一核”即以成都为极核，辐射带动德阳、乐山、自贡等市，重点开展燃料电池基础材料、关键零部件、氢能装备研发创新和产业化，打造专业氢能装备园区，带动全省氢能及燃料电池汽车产业发展。
（3）爱德曼爱德曼成立于2016年6月，致力于氢能源燃料电池生产、核心零部件工艺制造、先进装备制造，实现了燃料电池基础重要零部件的国产化。...（5）国鸿氢能国鸿氢能成立于 2015年6月，是一家以氢燃料电池为核心产品的高科技企业。国鸿氢能坚持自主创新，成功实现研发创新的自主化、关键材料与生产装备的国产化、生产智造的高品质规模化。
跟踪并适度布局氢燃料汽车产业，通过示范应用推动氢燃料发动机、氢燃料电池基础材料和氢能供给体系等技术创新及产业化。
对此，王凤英建议，制定氢能的国家级顶层设计，完善标准法规；引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈；加快燃料电池汽车产业化能力，鼓励多手段降低推广成本；加强优质资源协同，优化产业发展环境
因此王凤英代表建议：●制定氢能的国家级顶层设计，完善标准法规；●引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈；●加快燃料电池汽车产业化能力，鼓励多手段降低推广成本；●加强优质资源协同
紧紧扭住国家燃料电池汽车示范城市创建机遇，以燃料电池整车企业和动力系统集成商为核心培育产业集聚，以电堆、双极板、质子膜等作为技术突破方向，推动燃料电池基础材料和关键零部件研发创新，进一步完善制氢、储运、
按照规划，仙湖实验室与一汽解放将本着“优势互补、资源共享、合作共赢”的基本原则，在氢能及燃料电池基础技术、氢燃料电池系统及零部件、氢复合动力系统、智能复合动力超级重型卡车等领域开展全面合作。
爱德曼氢能源装备有限公司是国内规模最大的研发、生产金属板燃料电池的公司，掌握特有的金属板涂层核心技术，拥有完全自主知识产权，实现了金属双极板和膜电极两大燃料电池基础零部件的国产化，目前已经成功开发出我国首例长度超过
那么，是否意味着随着加氢站及氢燃料电池基础建设的完善及推广应用的铺开，氢燃料电池车行业会成为下一个风口行业呢？现阶段说氢燃料电池车成为下一个风口的话，还为时尚早，也不实际。
，包括重点发展氢燃料电池汽车、加快氢燃料电池及发动机研发制造、提升关键零部件配套能力；拓展延伸氢能产业链，包括积极推进氢燃料电池船舶制造应用、拓展氢燃料电池基础能源领域应用、加快发展制储运加氢装备；强化设施建设和氢气资源保障
结合金属矿石和矿建材料等干散货船升级改造，探索燃料电...近期(到 2025 年)，从中小型支线航运船舶改造入手，基于现有轮渡船结构引入燃料电池动力系统。在旅游航道以及货运航道开展小型燃料电池游船、货船的示范应用，并推动船用燃料电池基础设施建设。
廖文泉做燃料电池基础研发技术评价能力很重要上海燃料电池汽车商业化促进中心副理事长缪文泉：在燃料电池领域，我们认为首先第一点，做燃料电池基础研发，技术评价能力是很重要的。
同时不断拓展氢燃料电池终端应用市场，初期以氢燃料电池叉车为突破口，后续将逐渐形成氢燃料电池物流车、重卡、环卫车、无人机及无人飞艇等多系列终端产品，并将配套建成氢燃料电池基础材料及核心零部件实验室、氢燃料电池测试中心
王凤英代表提出的《关于大力推动氢能产业持续健康发展 促进能源和动力转型升级的建议》主要内容如下：一、政府引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；二、鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用
“政府应引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化。”...“虽然我国氢能与燃料电池产业已经进入了商业化初期，但基础设施建设还比较薄弱，部分关键材料及核心零部件还依赖进口。”
具体如下：一、政府引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化。...比如设立氢能与燃料电池国家重大专项并纳入国家中长期科技规划战略；通过设立各级氢能及燃料电池投资引导基金，鼓励大型骨干汽车、科研院所、高精专中小企业扎实开展核心材料、装备及关键零部件的研发等。
为此，王凤英代表提出了5点建议：一、政府引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化； 二、鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用，鼓励地方政府创新激励方式，推动大规模产业集群的形成
《关于大力推动氢能产业持续健康发展 促进能源和动力转型升级的建议》提出，政府引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用，鼓励地方政府创新激励方式
产业规划：2016年11月29日，《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》提出系统推进燃料电池汽车研发和产业化。加强燃料电池基础材料与过程机理研究，推动高性能低成本燃料电池材料和系统关键部件研发。
“新能源汽车”重点专项2016—2018年度连续部署三批项目，先后启动了“燃料电池基础材料与过程机理研究”“燃料电池堆过程建模仿真、状态观测及寿命评价方法研究”等基础前沿项目，“高性能低成本燃料电池电堆及关键材料的关键技术研究与工程化开发
另外深入研发电堆衰减机理，开发抗腐蚀新材料、大幅度提高发动机的可靠性与耐久性，希望我们在2023-2025年把燃料电池车的成本降到跟锂离子电池车比较近的水平。...2018年“十三五”支持燃料电池的经费已经达到了8个多亿，最后批的一批还未计入，拿得最多的一个是北方团队，就是大连化物所，搞燃料电池基础研究，4900万，还有上汽的第一大股东的新源动力，拿了一亿两千五百多万
我们近年来十分重视氢能技术的开发和利用，《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》提出，我国要重点研究高效低成本的化石能源和可再生能源制氢技术，经济高效氢储存和输配技术，燃料电池基础关键部件制备和电堆制成技术
