全固态锂金属电池被认为是未来最具前景的储能技术之一，其具有高能量密度、长循环寿命和高安全特性等优势。...因此，仍需要进一步研究和发展更有效的方法来克服这些界面问题，以提高全固态锂金属电池的长期性能和稳定性。
太蓝新能源于今年 4 月发布世界首款 120 ah、720 wh/kg 的全固态锂金属电池，电量为液态锂电池 3 倍，刷新了体型化锂电池单体容量和最高能量密度的行业纪录。
太蓝新能源主要专注于氧化物技术路线，其在今年4月成功制备的世界首款车规级单体容量120ah、实测能量密度达到720wh/kg的超高能量密度全固态锂金属电池，便采用超薄致密复合氧化物固态电解质，实现了氧化物电解质的新突破
据了解，太蓝新能源目前已经实现了4c超快充半固态电池的批量生产；今年4月成功制备出世界首款超高能量密度720wh/kg，单体容量120ah全固态锂金属电池；开发出全球领先的氧化物-聚合物混合固态电解质材料及极片复合技术
此外，太蓝新能源也宣布成功制备出首块车规级720wh/kg全固态锂金属电池；广汽成功构建了全固态电池的完整制造工艺流程，计划2026年应用于昊铂车型；上汽也透露，全固态电池基于聚合物-无机物复合电解质技术路线
的超高能量密度体型化全固态锂金属电池。...2030年，预计将有4万台车辆搭载全固态电池。2033年，预计将有12万台车辆搭载全固态电池。时间路线几乎和宁德时代透露的差不多，都在2027年实现小批量生产。
太蓝新能源宣布，“车规级全固态锂电池”取得重大进展，成功制备能量密度达到720wh/kg的超高能量密度体型化全固态锂金属电池。
负极方向势必从石墨到硅碳再往锂金属方向发展。”安徽盟维联合创始人、ceo周莉莎指出。按照能量密度的技术发展趋势来看，未来航空电池势必要从半固态转变成全固态、锂金属电池。
全固态电池要实现500wh/kg、1000wh/l的高能量密度目标，电池负极以目前的技术看必须用锂金属，但锂金属有两个问题：巨大的体积膨胀和枝晶生长。
比如，智己l6搭载光年固态电池，电芯能量密度368wh/kg，为行业首款量产上车的准900v超快充固态电池，车辆续航可以达1000公里;太蓝新能源制出720wh/kg超高能量密度体型化全固态锂金属电池，
4月2日，国内固态电池企业太蓝新能源对外公布了可以满足车规级应用的全固态电池研发进展：公司已成功制备出世界首块车规级单体容量120ah，实测能量密度达到720 wh/kg的超高能量密度体型化全固态锂金属电池
美国国橡树岭国家实验室（ornl）的科研人员开发出一种新型锂基固态电解质材料li9n2cl3。该材料表现出优异的锂相容性和大气稳定性，可用于制造高面积容量、持久的全固态锂金属电池。
日前，恩力动力和软银公司成功开发出使用硫化物固态电解质及锂金属负极的全固态锂金属电池，成功制作了安时级（1-10ah）assb电芯，其实测能量密度达到300 wh/kg。
实现无任何电极修饰且室温可运行的全固态锂金属电池。相关研究成果于4月5日发表在nature杂志上。...近日，中国科学技术大学姚宏斌课题组、李震宇课题组与浙江工业大学陶新永课题组合作，设计开发出镧系金属卤化物基固态电解质新家族lixmylnzcl3(ln为镧系金属元素，m为非镧系金属元素)。
因此，开发对锂金属负极稳定的新型快离子导体框架结构是发展高比能全固态锂金属电池面临的关键挑战。...然而，目前报道的大多数金属卤化物固态电解质采用高电位的锂铟合金，限制了高能量密度全固态锂金属电池的开发。
但是，开发对锂金属负极稳定的新型快离子导体框架结构，一直是发展高比能全固态锂金属电池面临的关键挑战。针对以上问题，团队成员进行科研攻关。
llos是一种新型的锂电池正极材料，因兼具阴（o2-）、阳离子（ni2+、co3+、mn3+）的可逆氧化还原反应，具有远高于高电压钴酸锂、高镍三元正极材料的放电比容量（≥ 280 mah g-1）, 在开发高能量密度锂电池尤其是全固态锂金属电池
另外，enpower greentech还在开发一种全固态锂金属电池，并计划在今年底之前交付ah级软包电芯，用于外部测试。...该公司已扩大产品线，为无人机和电动飞机（evtol）市场开发了10-50ah的锂金属电池。
如何实现全固态锂金属电池的工程化应用？如何实现高精密复杂硬曲面随形电路？如何突破高原极复杂地质超长深埋隧道安全建造与性能保持技术难题？如何解决高温跨介质的热/力/化学耦合建模与表征难题？
1月13日，韩国科学技术院（kaist）表示，已经研发成功了目前全球最高性能的全固态锂金属电池，该电池利用合成树脂“elastomer”形态的高分子电解质，将二次电池正负极间的液体电解质改为固体，有效降低火灾等安全事故发生几率
安全隐患有待消除相比传统的锂离子电池、全固态锂金属电池以及钠离子电池，混合锂金属电池有何不同？
张天强认为，行业将持续研发全固态锂金属电池、无金属正极材料和锂空气电池等新材料、新电池技术，有望在2030年前后，实现真正意义上的超长续航、安全、且极具成本竞争力的锂电池系统。
2017年，江淮汽车指出针对电动车设计，到2020年时，iev8将采用全固态锂金属电池，能量密度达到400wh/kg，续航里程达到400公里。...2017年9月，大众ceo穆伦还表示，他们已经在计划下一代电动车电池，里程超过1000公里的固态电池，并将在2025年量产。
全固态电池的发展与挑战全固态锂电池，是一种使用固体电极和固态电解质材料，不含任何液体的锂电池，包括全固态锂离子电池和全固态锂金属电池，区别在于前者的负极不含金属锂，后者的负极为金属锂。
导语：有诺贝尔奖得主的加持，sk innovation可以生产出全固态锂金属电池吗？...虽然全固态锂金属电池具有上述优点（能量密度高），但是仍需要克服一些技术障碍。
