磷酸铁锂电池市场份额预期提升高盛提到，目前全球主流的动力电池为磷酸铁锂电池和三元锂电池（镍钴锰电池和镍钴铝电池）。
常见的电动自行车用锂离子蓄电池主要有锰酸锂电池、磷酸亚铁锂电池和三元锂电池等。其中三元锂电池又可以分为高镍体系的镍钴锰电池、镍钴铝电池以及无镍的磷酸锰铁锂电池等。
镍钴锰电池的续航表现不如镍钴铝电池，但好处是含锰三元体系热稳定性更佳更为安全，所以目前国内主要研发镍钴锰电池。说道这一定会有人问道，难道nca就要消失了吗？三元电池在中国只能走cnm路线吗？
镍钴锰电池的续航表现不如镍钴铝电池，但好处是含锰三元体系热稳定性更佳更为安全，所以国内主要研发镍钴锰电池。
造成这种短缺的两个最关键的趋势是：制造能力的暂时瓶颈和全球钴价格的上涨，而钴是许多高能量密度锂电池（如镍钴锰锂电池、镍钴铝电池等）中非常重要的一种化学成分。
造成这种短缺的两个最关键的趋势是：制造能力的暂时瓶颈和全球钴价格的上涨，而钴是许多高能量密度锂电池（如镍钴锰锂电池、镍钴铝电池等）中非常重要的一种化学成分。
镍钴锰电池内的锰元素较难稳定更多的镍，导致目前镍钴锰体系能量密度稍低，所以续航表现不如镍钴铝电池。但好处是，含锰三元体系热稳定性更佳，同时镍含量比例较少，因而作为动力电池更为安全。
特斯拉的镍钴铝电池的钴含量已经低于其他电池生产商生产制造的下一代三元材料(镍-锰-钴比例为8:1:1)。因此，包含电池在内，model 3车型的总重量与汽油车相当。
磷酸铁锂与镍钴铝电池之局在电机、控制技术有据可循、日趋成熟之时，电动车最难破解的困局以及最大的比拼都来自于电池技术。...特斯拉电池单体及电池包、车辆结构后来，特斯拉为了折中能量密度、功率密度以及安全性，在model s车型上使用了改性三元电池镍钴铝电池，使其电池总数达到了8000多节，比roadster多出1000多节
特斯拉拥有这些新兴技术，其工厂预计需要20000到25000吨氢氧化锂来生产镍钴铝电池。一旦特斯拉的工厂在2020年完全投入运营，预计其生产的锂离子电池将能够比2013年全世界生产的锂离子电池还要多。
不过，当美国特斯拉采用镍钴铝电池推出续航能力达300~400公里的高端电动汽车后，又让举步维艰的锂电池国内同行重新燃起了希望。电动汽车的瓶颈在于电池，只有电池动力问题解决了，其他问题都能迎刃而解。
磷酸铁锂与镍钴铝电池之局在电机、控制技术有据可循、日趋成熟之时，电动车最难破解的困局以及最大的比拼都来自于电池技术。...特斯拉电池单体及电池包、车辆结构后来，特斯拉为了折中能量密度、功率密度以及安全性，在models车型上使用了改性三元电池镍钴铝电池，使其电池总数达到了8000多节，比roadster多出1000多节，但是成本却下降了三成
