据悉，红塔东路电动汽车充电站有交流慢充桩8枪，直流快充桩69枪，能同时为77辆电动汽车充电，可提供7千瓦交流慢充、80千瓦直流快充、以及最大600千瓦超级快充的全系充电服务，并配套v2g车网互动系统，新能源汽车车主可体验电动汽车到电网的反向充电功能
和市面上常见的交流慢充桩不同，充电机器人是容量为183千瓦时的快速充电桩，市面上常见的新能源车平均1小时内就能充满电，速度较普通交流充电桩的4至5小时充电过程大幅缩短。
建设内容包含：26根v2g充电桩，5根交流慢充桩。并与园区32kw光伏车棚,68kw屋顶光伏构成了楼宇型电动汽车充放电交直流微网系统。...国家能源局表示，将在制定充电基础设施规划、政策、标准和争取中央财政补贴、搭建经验交流平台等方面，给予更多指导和支持。
其中新建公共充电站937座（1717个直流快充充电桩，3875个交流慢充桩）；公交车充电站72座（492个直流快充充电桩）；物流车充电站69座（1174个直流充电桩）；环卫车充电站65座（233个直流充电桩
作为该系列的首个站点，繁荣大道光储充检一体化智能超充站项目也正式开工，该项目规划面积近2000平方米，设有41个停车位，其中配置180kw直流快充桩36根、7kw交流慢充桩5根，配置0.8mwh储能电池
聚焦旅游资源丰富的余杭瓶窑片区，选取有代表性的民宿聚集区，在每个民宿的停车区域布置一个或多个交流慢充桩，消除电动汽车用户外出旅行充电里程焦虑，有效推动远杭绿色出行。...80个交流充电桩，远期预计近千个。
据了解，该充电站是由一座15千瓦光伏车棚、一套35kw／100kwh储能系统、一台60kw双枪直流快充桩和两台7kw交流慢充桩组成的一个微电网。
新桥镇投运的充电桩为一台集成式充电桩，1机5枪，一个直流快充桩和4个交流慢充桩，一次性可供5台新能源电动汽车充电使用。它操作简单，管理也方便，客户可通过手机app扫码缴费，即可为车辆进行充电。
新桥镇投运的充电桩为一台集成式充电桩，1机5枪，一个直流快充桩和4个交流慢充桩，一次性可供5台新能源电动汽车充电使用。它操作简单，管理也方便，客户可通过手机app扫码缴费，即可为车辆进行充电。
对自2022年1月1日至本方案实施起始之日，新建投运且接入市级监管平台的公用充换电基础设施可获直流快充桩600元/千瓦、交流慢充桩300元/千瓦的补助；对充换电基础设施改造，按每个充电桩200元执行补助
日前，智慧用能顾问团队与西秀绿洲小区完成一次合作，利用该小区16个停车位新建5台双枪直流充电桩和4台单枪交流慢充桩，可同时供14台新能源电动汽车充电，满足小区内外部充电需求。
相比之下，全域智能充电网解决方案中的智能有序交流慢充桩具有容量小、成本低、安装方便、对电网和电动车电池损害轻等优点。
相比之下，全域智能充电网解决方案中的智能有序交流慢充桩具有容量小、成本低、安装方便、对电网和电动车电池损害轻等优点。
相比之下，全域智能充电网解决方案中的智能有序交流慢充桩具有容量小、成本低、安装方便、对电网和电动车电池损害轻等诸多优点。
目前主流车型搭配的交流慢充桩功率多为7kw，而部分老旧小区确实存在电容不够的问题，致使无法安装充电桩。
第二条本办法所称电动汽车充电基础设施(下称充电设施)指充电桩及其接入上级电源的相关设施，按照使用用途分为三类：（一）自用充电设施：为某个特定个体用户车辆提供充电服务的充电设施，原则上为交流慢充桩。
并着眼于客户的角度，利用交流慢充在方面的优势，更多补充较多的交流慢充桩，更好地为更多人提供充电服务，形成独特的服务优势，支撑充电桩无障碍并网和可靠供电,解决电动汽车的后顾之忧。
其中，直流快充桩奖补400元/千瓦，奖补上限4.8万元/桩；交流慢充桩奖补300元/千瓦，奖补上限2000元/桩；带有有序充电控制功能的交流充电桩奖补400元/千瓦，奖补上限4000元/桩。
这些桩建设在车主自己的地盘，或是家中停车位，或是其他私人领地，以交流慢充桩为主。现在面临的问题是，专用充电桩和运营车辆已经基本形成良性循环。
他在日前召开的2019须弥山大会上表示，我国现有的配电负荷与电压制式非常适合小功率慢充，所以，应尽快使现有电动乘用车交流慢充桩做到每车必装，成为主体供电模式，并在未来成为能源互联网的终端节点。
充电功率低，且成本很大目前乘用车最高充电功率11kw，充电效率低于传统传导式充电，整体的设备成本也很大，一个3kw的无线充电系统一万多，同等充电效率的交流慢充桩一千多。
但公共充电桩中，交流慢充桩的比例还是偏高，占比45%左右。从2016年开始，公共充电桩开始大力发展，具体原因，下文会有论述。...以下是目前公共充电桩普遍存在如下问题，包括：燃油车占位；充电停车费太高，尤其是慢充桩充电停车费；充电桩分布很散，找不到；充电桩质量问题，充电问题很多等等。
“我国现有配电网负荷与电压制式非常适合小功率慢充，应尽快使现有电动乘用车交流慢充桩做到每车必装，成为主体供电模式，并有望在未来成为能源互联网的终端节点。”
对于充电技术难题的掣肘，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高今日也在论坛上分析，“我国现有配电网负荷与电压制式非常适合小功率慢充，应尽快使现有电动乘用车交流慢充桩做到每车必装，成为主体供电模式，并有望在未来成为能源互联网的终端节点
浙江万马奔腾新能源产业有限公司总裁唐超洋在稍早前举行的2018全球新能源大会上分析指出，关于充电桩的未来发展趋势，业内形成的共识是从散桩过渡到集中式的充电站，从交流慢充桩过渡到大功率快充。
