公司开发出的钢壳电池全自动组装线，整线效率 15ppm，节省人力的同时提升良率与稳定性，目前公司在小方壳、异形钢壳、弧形钢壳电池、超薄钢壳电池等领域的设备交付和整体解决方案方面均位于行业前列。
在市场较为关注的新技术领域方面，除钢壳电池外，公司在固态电池方面均有一定技术储备，并与特定客户在具体项目上展开深入联合开发。...其中，公司的半固态电池已经完成样品开发，陆续向海内外品牌客户送样评估；另外公司将加快全固态电池产品的送样验证进度。
珠海冠宇表示，该扩建项目利用现有厂房，购置高精度单面制片机、切叠一体机、钢壳电池化成机等一系列先进钢壳工艺生产、检测设备，建设2条新型钢壳量产线。
安全性方面，大圆柱电池采用的磷酸铁锂材料本身具备较高的安全性，同时采用高强度钢壳设计，受极组膨胀影响变形小、抗冲击、可靠性更高。...同时，钢壳电池可更好地“圈”住卷芯，在制程及使用过程中漏液概率更低，进而更好地保证电池的安全性。此外，无极耳技术的应用，能有效缩短电子电流在电池中的移动距离，有利于充电速度的大幅提升。
285wh/kg，且还在进一步提升中；再者，软包电池具有高灵活性特点，形状可变、尺寸可调，重量较同等容量的钢壳电池轻40%，比铝壳电池轻20%，可以满足不同主机厂配套差异化需求；最后，相比其他形态，软包电池的理论材料成本最低
最后说软包，它的优势很明显，其体积很薄，质量小，桑顿新能源的常务副总裁杨晓伟就曾介绍说：“软包电池的重量较同等容量的钢壳电池要轻40%，比铝壳电池轻20%。”于是乎，得出了一个喜人的结果：能量密度高！
据记者了解，相对于钢壳和铝壳，铝塑膜在轻量化上存在绝对的优势，软包电池的重量较同等容量的钢壳电池要轻40%，比铝壳电池轻20%，因此软包电池在能量密度上遥遥领先。
▲软包电池结构示意图在重量方面，同样容量的软包电池比钢壳电池轻40%，比铝壳电池轻20%;在比能量方面，同样尺寸规格的三元软包电池容量比钢壳电池高10~15%、比铝壳电池高5~10%;在使用寿命方面，由于软包电池内阻小
2)比能量高：软包电池重量较同等容量的钢壳电池轻40%，较铝壳电池轻20%，因此具有较高的质量比能量;软包电池较同等规格尺寸的钢壳电池容量高10～15%，较铝壳电池高5～10%，体积比能量也比较高。
7200个电池，大家是不是被这个数据给吓到了呢，是的，小编第一次听说的时候也是这种反应。那为啥特斯拉敢为人先，大胆采用这种小的钢壳电池?难道真的如题主所说是欺骗了中国的消费者吗?
2.重量轻软包电池重量较同等容量的钢壳锂电轻40%，较铝壳电池轻20%。3.容量大软包电池较同等规格尺寸的钢壳电池容量高10～15%，较铝壳电池高5～10%。
此外，对新能源乘用车的百公里耗电量还提出了要求，三元软包电池比三元钢壳电池更轻，耗电也更低，因此，新版补贴政策对三元软包电池将有一个大的拉动。
据悉，河南鹏辉ipo募投项目中的18650电池生产线在今年6月份已经投产;珠海鹏辉也引进高效自动化设备增加3c/5c18650钢壳电池产线。
经过多年的研究，锰酸锂材料的性能得到了较大的改善，2007-2008年，国内已有多数企业已经开始稳定批量地使用锰酸锂，锰酸锂主要与钴酸锂掺混使用于低端的钢壳电池上，或者单独用于动力电池。
