从经济性来看，由于燃料电池不像锂离子动力电池一样实现了规模化生产，目前搭载燃料电池系统的汽车价格比锂离子动力电池汽车贵一倍，主要贵在燃料电池系统和储氢系统上，约占整车成本的65%。
2.1-4月动力电池装机量今年1-4月，国内动力电池装车量累计31.6gwh，同比增长241.1%。...1-4月，我国新能源汽车市场共计50家动力电池企业实现装车配套，排名前十的企业分别是宁德时代、比亚迪、lg化学、中航锂电、国轩高科、孚能科技、亿纬锂能、蜂巢能源、塔菲尔和瑞浦能源，10家企业合计市场份额达到
在张卫东看来，当前全球的交通运输行业几乎完全依赖于化石燃料，并贡献了20%以上的二氧化碳排放，而氢动力车辆以其高性能和快充便利性，将能够补充动力电池汽车缺陷，并实现交通运输行业的广泛脱碳。
在张卫东看来，当前全球的交通运输行业几乎完全依赖于化石燃料，并贡献了20%以上的二氧化碳排放，而氢动力车辆以其高性能和快充便利性，将能够补充动力电池汽车缺陷，并实现交通运输行业的广泛脱碳。
在张卫东看来，当前全球的交通运输行业几乎完全依赖于化石燃料，并贡献了20%以上的二氧化碳排放，而氢动力车辆以其高性能和快充便利性，将能够补充动力电池汽车缺陷，并实现交通运输行业的广泛脱碳。
车市寒冬，动力电池龙头宁德时代仍交出了一份亮眼的财报。...目前宁德时代配套动力电池的有1900余款车型，占比约 41.5%。据 sne research统计，宁德时代仍是全球动力电池出货量排名第一位，排名其后为松下电器和 lg 化学。
除了特斯拉，通用汽车和大众汽车等传统汽车制造商也在向电气化领域投入大量资源。大众汽车已承诺投入330亿美元，将动力电池汽车推向大众市场。
至此，距离氢燃料电池出现已经过去174年。即便如此，在市场竞争力上，丰田、现代等技术领先的氢燃料电池汽车尚不足以与燃油汽车，动力电池汽车抗衡。
随着氢燃料电池核心技术国产化突破、规模化工业生产实现，氢能源汽车首先将在长续航重载车领域弥补动力电池汽车的短板。与此同时，氢气储存、运输和加注等基础设施建设逐步完善，氢能源汽车必将迎来广阔市场。
，日韩动力电池企业在中国布局是为了满足出口，将中国的布局作为基地，还是给中国动力电池汽车供货目前也并不能确定。”...2018年5月22日，中汽协和中国汽车动力电池产业创新联盟联合公示了汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单(第一批)，三星环新(西安)动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司、北京电控爱思开科技有限公司
预计2018年废旧动力电池达3466吨，2019年可达6483吨，2020年将增至10446吨。将动力电池视为中国新能源汽车产业的唯一出路，显然是有失偏颇的。...随着动力电池汽车持有量大规模的增长，电池生产、回收所带来的的环保压力已经显现，这是锂电池产业无处回避的问题。截至2017年底，京津冀地区新能源汽车保有量已达32.6万辆，约占全国的21.3%。
同时，结合2018年2月工信部发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中陈述的新能源车涉及动力电池汽车、插电式混合动力汽车及增程式电动汽车补贴退坡，但燃料电池汽车并不在这一范围之内，高补贴之下的氢燃料电池汽车或将引领新能源发展至新的方向
(欧洲电动汽车销量与份额)数据预测，到2020年，欧洲对动力电池汽车的需求预计将达到60万辆，到2022年将增加到近100万辆。...最新公布的数据，2018年，挪威共售出147929辆乘用车，其中纯电动汽车占比31.2%，加上充电式混合动力车辆，估计电动汽车在整个汽车销售市场所占份额超过49%。
韩国的代表企业——现代汽车早在2013年就推出了氢动力电池汽车tucson fuel cell，此后又在2018年推出了燃料电池汽车nexo。...现代汽车ir常务具子荣（音译）表示，现代汽车计划到2030年，投资70亿美元（约合人民币473亿元），生产50万辆燃料电池汽车；到2025年，包含燃料电池汽车在内的新能源汽车总销量将增加到167万辆。
燃料电池vs动力电池：动力电池暂时领先，燃料电池蓄势待发综合考虑新能源汽车技术本身和产业链配套基础设施情况，我们认为，动力电池汽车技术暂时领先于燃料电池汽车技术;燃料电池在长续航、快充需求迫切的细分领域
压缩又要消耗能量，主要还是消耗电能，否则没有比能量一说;④全世界的燃料电池技术也没有新的突破，相对动力电池而言，更具有前瞻性，成本更高;⑤动力电池汽车一次性里程，有望与传统汽车比高低。
、锂动力电池汽车全产业链,大力引进和培育一批龙头、骨干企业，加快推进企业上市或上市企业来余投资步伐，打造全球电池级碳酸锂及氢氧化锂等锂材料高地和锂动力与储能电池产业基地。
燃料电池作为可以灵活发电的单元，正在对越来越多领域的动力进行替代，例如在汽车领域正在进行清洁替代和电能替代，衣宝廉院士预测，未来的汽车市场将由氢燃料电池、锂离子电池和混合动力电池汽车三分天下。
在动力电池汽车在世界范围内都俨然成为未来汽车发展主流的情况下，为什么日本却对氢燃料电池汽车如此偏爱呢?...在动力电池汽车在世界范围内都俨然成为未来汽车发展主流的情况下，为什么日本却对氢燃料电池汽车如此偏爱呢?这要从氢燃料电池的特点说起了。
1到10月份一些主要动力电池汽车出货的量，前六家企业包括像比亚迪、catl、沃特玛大概占了整个配套量的73.3%。...动力电池总体发展思路，在优化现有体系的技术，满足新能源汽车规模化发展需求的同时，以开发新型锂离子动力电池为重点，主要提高安全性、一致性和寿命等关键技术。
对于充能站的普及和建设，无疑会给企业和政府以巨大压力除此之外，近日，美国专家发生质疑，配备完善的氢动力电池汽车的综合使用是否真的环保。...近日，关于氢燃料电池汽车的新闻屡现。
深圳参与国家动力电池汽车重大工程的企业(沃特玛电池、天骄电池材料企业)、美国阿贡国家实验室amine博士、美国西北太平洋国家实验室的wong chongmin博士参与了本研究工作。
续航能力达到1600公里的铝空气电池远超特斯拉等现有的任何动力电池汽车，能否取代锂电池广泛应用于电动车也成为近期人们关注的焦点。...而铝空气电池1600公里的续航能力远超现有的任何动力电池汽车――包括充满电能跑500公里的特斯拉mobels，甚至连插电式混合动力车&增程式电动车(续航在500公里左右)、乃至氢燃料电池车(续航在500
