随着固态电池产业的发展，高镍、超高镍材料应用正被加速导入，助力电池能量密度突破350wh/kg，向400wh/kg及以上进发。...华友钴业对外表示，其中该公司的超高镍三元正极材料，已百吨级被批量用于evtol低空飞行器和半固态汽车动力电池，其全固态电池正极材料正开展头部企业开发优化验证工作。
动力电池的掺混比例可能达到10%，但对应技术仍未成熟。二是需求错位。动力电池市场对硅基负极的需求拐点尚未真正到来。...公司已规划六代硅碳负极迭代，当前第五代可将半固态电池能量密度提升至350-380wh/kg。同时，多家车企已与硅基负极企业建立紧密联系。2024年，兰溪致德在d轮融资中引入上汽旗下金石资本的投资。
据介绍，其航空电池能量密度达320wh/kg;在20%soc下依然可以12c大功率放电，15分钟可充至80%电量，且满足航空安全标准。...01飞行器动力电池“百花争艳”技术方面，今年3月，国家工业和信息化部等四部门联合印发的《通用航空装备创新应用实施方案(2024-2030年)》中提出：推动400wh/kg级航空锂电池产品投入量产，实现500wh
硫化物全固态电池是一项颠覆性世界前沿科技，它凭借高能量密度、快速充放电、低温性能好以及高安全、长寿命等优点，解决了电池应用的痛点问题，是新能源汽车动力电池的最佳选择。
特别是近年来，随着电动汽车市场的迅速崛起，对高能量密度、长续航里程的动力电池需求不断增加。软包三元锂离子电池因其高能量密度、较好的充放电性能和相对灵活的外形设计，成为了动力电池市场的主流选择之一。
优势方面，锂电池在长时储能中占据先机，主要得益于已有的消费电池、动力电池等市场支撑，使得其在研发和生产上具有较大规模优势。同时，随着锂电池能量密度的不断提升和充放电效率的优化，其技术优势愈加凸显。
然而，中国电池产业研究院院长吴辉认为，从性能上看，半固态电池对于电池能量密度并没有特别明显的提升，虽然现在许多企业都在积极生产半固态电池，但未来肯定还是会走上全固态路线。
高电子电导硫化物电解质：解决循环衰减难题国联汽车动力电池研究院聚焦硫化物固态电解质“高离子、高电子电导”的技术突破。...这种设计不仅减少了电解质和外壳体积的占比，还优化了整体电池能量密度，使其更适应于多元化场景需求。相比传统装配流程，一体打印则显著缩短了生产流程，同时大幅提高了电池的结构紧凑性和客制化潜力。
不同类型动力电池装车量占比 图片来源：崔东树微号同时，2024年1-10月的电池能量密度160wh/kg以上的车型占比12%，相对于2023年的18%出现了明显的下降，这主要还是磷酸铁锂电池对三元替代带来的能量密度下降
a3：随着电池能量密度的提高，动力电池在安全性方面提出了重大挑战。电池热失控是影响新能源汽车安全的主要原因之一，电池热失控后会迅速起火，对驾驶员和乘客的生命安全造成威胁。
另外，长沙普罗科环境装备、北京天路通科技两家车企，存在纯电续驶里程和动力电池能量密度低于《公告》备案参数、能量消耗率高于《公告》备案参数现象，而且北京天路通科技还存在动力电池能量密度与《公告》备案参数不一致现象
近期，欣旺达表示，已经通过负极使用锂金属进一步将固态电池能量密度提升至500wh/kg，目前已经有实验室原型样品。预计2027年完成能量密度大于700wh/kg全固态电池实验室样品制作。
同时，通过在正极材料中引入高活性激发态粒子，为锂离子打造了一条专用的高速通道，大幅提升了其在材料中的传输效率，解决了锂离子在材料中的扩散瓶颈，使电池能量密度大幅提高，纯电续航里程突破400公里以上。...3、功率稳定释放，亏电无焦虑在增混车型上，动力电池要与增程器、发动机配合完成动力输出，在低电量下，由于电池电压降低，容易造成功率输出能力下降，影响车辆性能。
该电池能量密度达到321wh/kg，预计年底最高可提升至355 wh/kg。硅基被业内认为是下一代理想的负极材料。...车型，采用新一代高能量密度电池，通过使用硅基负极，能量密度比石墨负极电池高20%-40%。
据介绍，solstice全固态电池能量密度可达450 wh/kg，可以使奔驰的新车续航里程增加80%，超过600英里（约1000公里），车辆重量减轻40%。...2026年全固态电池整车纯电续航里程或将超1500km车企方面，10月18日，奇瑞汽车对外介绍了其固态电池商业化进度表：目标到2025年使其全固态电池能量密度达600wh/kg；到2026年实现装车（定向运营
在技术方面，随着下游电动车企对动力电池能量密度要求的不断提高，业内机构认为，锂电池负极材料从石墨体系过渡到硅基负极将是未来的技术升级方向。未来硅基负极搭配高镍三元材料的体系或将成为主流的发展趋势之一。
03复合集流体商业化趋势逐渐增强业界人士表示，复合集流体在提升电池能量密度、降低成本、提高安全性等方面优势明显，替代传统材料的趋势逐渐增强。...华泰证券近期研报援引比亚迪相关专利信息表示，根据比亚迪专利，使用“1+3+1”结构的pp铜箔替代传统6μm负极铜箔，电池能量密度可提升3.30%;使用“3+4+3”结构的pp铝箔替代传统10μm正极铝
此前据韩国媒体报道，lg新能源计划在2025年前量产高压中镍ncm电池。该报道称，lg新能源的高压中镍ncm电池能量密度预计达670wh/l，成本降低约8%。...据报道，该电池专为电动商用车设计，采用ctp技术，以提升能量密度并降低成本。据介绍，这款电池镍含量适中，通过提高锰含量增强稳定性，高压设计则进一步优化能量密度并降低成本。
随着下游电动车企对动力电池能量密度要求的不断提高，东北证券认为，锂电池负极材料从石墨体系过渡到硅基负极将是未来的技术升级方向。...作为突破电池能量密度桎梏的助力利器，硅基负极材料产业化进程不断加快。截至目前，包括特斯拉、比亚迪、蔚来、上汽智己、广汽埃安、奔驰、极氪等众多车企都已经开始或即将搭载硅基负极动力电池。
随着碳酸锂价格回落至10万元/吨以下，磷酸铁锂电池成本大幅下降，以及磷酸铁锂电池能量密度、循环寿命和快充性能的不断改善，商用车电动化的经济性障碍已经破除;同时，从运营降本，以及政策驱动，商用车电动化正快速爆发
亿纬锂能6月推出的evtol电池能量密度高达320wh/kg，支持10分钟内快充至80%，且全生命周期内满足10c的高输出能力、循环7000次以上。目前，亿纬锂能已向海外航空合作伙伴交付了a样品。...随着低空飞行器的量产交付，其对配套动力电池的性能也将提出更高要求。
而目前市场中主流动力电池包的能量密度上限为250-300wh/kg，均未能完美满足evtol对于电池需求，这无疑向向电池厂商提出了新的挑战。这也成为电池企业们布局的新一轮商机。
究其原因，主要得益于两个方面，一是铁锂电池能量密度技术的提高，二是动力电池市场竞争的日益激烈。这两个因素共同推动增程车型价格下探至15万元以下区间，使其更具市场竞争力。...40度以上车型由于需要在有限的空间内装入更多的电量，原先以三元电池为主，但随着铁锂电池包能量密度的提高，部分厂商正在用87ah磷酸铁锂电池尝试进入大电量混动车型。
超钠新能源主要从事储能钠电池产业化，目前已实现普鲁士蓝路线的量产，电池能量密度达到140wh/kg，循环寿命超过7000次，并兼具成本优势。...五星铝业是鼎胜新材旗下全资子公司，也是全球最大的铝箔生产商，世界最大的电池箔生产商，世界最大的空调箔生产商，拥有5个生产加工基地，已形成160万吨的年生产能力，也是第一家量产7微米双光数码电池箔和10微米动力电池箔的企业
在技术方面，虽然锂离子电池已经成为主导的电池技术，但能量密度已接近理论极限，难以满足未来动力电池高续航、轻量化，储能电池大容量、长寿命等的需求。
