其中，作为固体电池的代表，普利特在《质量回报双提升行动方案》中明确表示，要加大研发投入，推动研发在安全、低温和倍率更优于锂电池的钠离子电池，目前部分产品已获订单并量产出货。
2023年6月，丰田宣称“全固体电池”研制成功，仅充电10分钟，续航就能达到1200公里；同年10月，其高调宣布，争取在2027年至2028年实现全固态电池进入实用化阶段。...稳居我国电子产品制造业金字塔顶的富士康刚刚在官微发布消息，将在郑州航空港经济综合实验区重点布局固态电池产业，打造固态电解质、半固态及全固态电芯研发和生产制造项目。
2023年6月，丰田公司宣称，已经开发出“全固体电池”，充电10分钟，续航就能达到1200公里。2023年10月，丰田宣布出光兴产合作，为量产固态电池做准备，预计2027年至2028年实现商用化。
目前，作为第一代产品的光年固态电池，其液含量为 10%，属于半固体电池范畴。然而，智己汽车已经制定了清晰的技术路线图，逐步向全固态电池过渡。
北极星电池网获悉，华友钴业5月24日在互动平台表示，公司控股子公司巴莫科技与多家下游客户正在合作开发固态与半固体电池正极材料，并已实现十吨级批量出货。
北极星储能网获悉，据长安汽车视频号消息，4月19日，长安汽车2023年业绩说明会上，长安汽车董事长朱华荣表示，集团研发的半固体电池将于2026年年底上市。
但宣称自己能够量产固体电池的企业太多了，频繁讲述美丽动人故事，不如披露更多细节，比如产品开发节奏，电池装车测试数据等等。...目前，亿纬锂能、蜂巢能源、中创新航、孚能科技、清陶能源、卫蓝新能源、赣锋锂业在半固态电池、固态电池产品上，投入了大量资源，有些企业生产的半固态电池已经实现装车;部分厂商固态电池产品已具备量产能力。
发展储能产业，积极拓展充电桩、贮能设备等新领域，招引培育正负极材料、电解液、电池隔膜等细分领域相关企业，择机布局钠离子电池、固态及半固体电池领域，适度开展储能电池梯次利用与拆解回收。
其他前沿材料领域，公司在磷酸锰铁锂正极材料、固态电池/半固体电池用的正极材料均有研发及储备。...振华新材10月9日在互动平台表示，钠离子电池正极材料领域，凭借在三元材料大单晶领域深厚的技术积累，公司钠离子电池正极材料研发进展顺利。
此前，有宁德时代相关人士表示，该公司的全固态电池还在开发中，虽然制作了样品，但恐怕要到2030年以后才能实现商品化；本田方面表示，将于2030年左右将全固体电池投入使用。...国轩高科工研院副院长张宏立前不久称，公司研发的360瓦时/千克三元半固态电池将在今年实现量产，同时，400瓦时/千克的三元半固态电池目前在实验室已有原型样品；赣锋锂业也表示其第一代固态电池为半固态电池，
事实上，行业内还在试图突破固体电池的技术问题，所以，现在提出的固体电池所具备的优点，都是“实验室数据”，偏理想化，并没有站在市场化的前提上。...所以车用的半固态电池可能会在2-3年内量产，但全固态电池预计还需要在5年后才可能小规模试车。
由此，一旦干电极技术被成功应用到锂电池上，锂电池将迈出一次“固态化”步伐（半固体），成为全固体电池实现商业化（预计松下会在东京奥运用车上用这个概念）之前最重要的突破。
比亚迪早在2016年，比亚迪就确定了固体电池为未来发展方向的基调，尝试小规模使用，并确定将在未来10年，最快5年内推出固态电池。...2018年3月，国轩高科在在投资者互动平台表示公司半固态电池技术目前已处于实验室向中试转换阶段。
24m将于2019年建厂 半固态电池进入商业化进程从a123分拆出来24m公司一直很低调，近日，公司表示将通过取消电极中的非活性材料来提供更便宜的半固体电池。
有不少专家呼吁建议，应该关注固体电池发展的问题。尽管目前固态电池还多处于试验阶段，离走向产业化还有一定时间。...总体来看固态电池的发展，电解质可能遵循从液态、半固态、固液混合到固态的路径发展，最后到全固态。
该固体电池的高效，高容量的聚合物处理技术可简化电池制造，并实现整体更低成本的包装配置。同时，其使用寿命达到传统锂电池的两倍，因为与液态电解质不同，其材料与许多下一代阳极和阴极相容。
围绕全固体电池，日本在电解质材料的开发等方面领先世界。日本新能源产业技术综合开发机构的项目经理细川敬也表示全固体电池的专利有一半来自日本。因此，计划借助丰田等大型车企的加入实现反攻。
发展固体电池可以很好的解决安全性问题。首先要从设计做起，安全性应该是首先要解决电芯设计与制造的安全性，然后是电池系统和车辆的安全性，最后是使用和维护的安全性。...目前，自主品牌乘用车在中国市场占有率不到一半，而且很大比例为偏于低端产品，还有一些中低端产品。另外，我国汽车的核心零部件不能自给，关键零部件配套市场基本被外资企业垄断。
为此，蒋业明的团队改进了设计，新版本被称为半固体电池：电极材料不流动，是一种类似于半固态的胶体悬浮液。...该系统通过使用更少但更厚的电极，将传统电池结构中的分层数量以及非功能性材料的用量减少了80%。蒋业明说，新工艺极大地简化了制造过程，生产成本可降低一半。
为此，蒋业明的团队改进了设计，新版本被称为半固体电池：电极材料不流动，是一种类似于半固态的胶体悬浮液。...该系统通过使用更少但更厚的电极，将传统电池结构中的分层数量以及非功能性材料的用量减少了80%。蒋业明说，新工艺极大地简化了制造过程，生产成本可降低一半。
由于该电池是非采用易燃液体的全固体电池，因此电池中无需配备防燃材料，从而实现结构的简化，降低了成本。...丰田等企业正是参照这一要求，推进了全固体电池的低成本研发。据称，该电池易于加工成片状，从而同等容积下的蓄电量可增加许多倍。
丰田汽车与东京工业大学、高能加速器研究机构研制出使用新型化合物的蓄电池。该电池是不使用易燃液体的全固体电池，无需防火材料，成本可大大降低，同时易于加工，且容量可增加数倍。
