近期LG新能源引入了前捷威动力的核心团队，意图补强其在磷酸铁锂电池领域的短板。
消息指出，团队的总规模在200人左右，涵盖研发、生产、销售等不同职能。今年3月，第一批约20位捷威动力前员工已陆续入职LG新能源南京工厂，主要从事研发岗位。
值得注意的是，捷威宣布自2023年12月1日起关闭其天津工厂。其后韩媒报道，LG新能源正在考虑收购捷威动力，以提高其方形铁锂电池技术能力。
依据最新消息，彼时双方正在谈判人员与电池专利转让，其后陷入停滞状态。此次人员入驻LG新能源则不再涉及专利转让。
01掉出TOP10 国内动力电池大洗牌
作为一家老牌动力电池企业，捷威动力成立于2009年，总部位于天津。
从装机表现来看，自2021年起，捷威动力动力电池装机迅速起量，站稳国内TOP10阵营。尤其在软包电池领域，其装机量常年位于前列。
其客户涵盖国内外一些知名车企。国内方面，如奇瑞、合众、长城、东风、上汽等。获得吉利商用车、江铃新能源、大运汽车、舟之航、悠跑定点；国际上，日系头部客户即将量产，韩系客户已经量产供货。
但从总体来看，动力电池市场集中度越来越高，仅宁德时代、比亚迪两家2023年就占据70%份额。且2023年，捷威动力掉出前十榜单，居13名，装机量为0.91GWh，占比仅0.24%。
另据2023年官网显示，捷威动力已经布局天津、盐城、嘉兴、长兴四大生产基地，另有其他基地也在积极筹备中。到2025年，捷威动力将形成100GWh的生产能力。但其捷威动力有效产能为10GWh，且上半年产能利用率不到十分之一。
大股东复星国际也在财报中披露了捷威动力的经营情况，2023年上半年，其营收4.88亿元，同比下降44.77%。
捷威动力经营困境背后，一是，捷威动力装机量更多是由软包三元支撑，早在2020年软包电池市场份额就急速下滑，所有主攻软包电池的企业难以避免地出现下滑。
二是，下游新能源汽车市场萎缩，车企销量远不及预期，导致电池厂受影响。据悉，2022年2月，捷威动力宣布斩获了奇瑞新能源的大单，奇瑞新能源拟采购捷威动力未来3年共计约50亿元金额的动力电池。这也使得捷威动力在2022年装车量在国内排名第十一。
但至2023上半年，微型电动车市场销量同比骤降53%。据悉，由于奇瑞拖欠捷威的货款，导致捷威在维修时资金紧张，甚至无法供应电池包。
另一方面，国内动力电池企业竞争越发激烈，二三线电池厂开始淘汰出局。
2022年底，几乎每周都有动力电池项目开工或行业投融资的消息传出。但2023年动力电池开始步入“寒冬”，多数电池企业的产能已建成，供需失衡导致电池产能利用率下降。同时，碳酸锂价格急速下行，进一步推动动力电池价格接近历史最低水平。
电芯报价跌至历史冰点，多数电池厂直言“减产、没订单是常态”。即使是业界龙头企业也不得不通过价格战争夺市场份额，亏损成为这一年的行业常态。
据不完全统计，2023年就有9家动力电池企业被淘汰出局。而进入2024年后，这种情况并未改善，尤其在上半年，去库存成为行业最紧迫问题。
02LG新能源迫切布局磷酸铁锂
LG新能源引入前捷威动力的核心团队，昭示其身处困境下的急切破局的决心。
作为此前的软包电池龙头，捷威动力在2011年已拥有磷酸铁锂电池核心技术并实现产品量产。方形铁锂方面，其推出的电芯容量涵盖75Ah~320Ah。
实际上，就在捷威动力宣布停产后，2023年12月1日，其还与绥化经开区签署了框架协议，计划投资建设捷威动力储能系统集成生产基地项目，意在储能市场寻求增长机遇。
对于在磷酸铁锂电池技术方面处于落后的LG新能源，要挽回当下的不利局面，也只能将目光放在中国产业链企业上。
2024年全年动力电池装机量榜单上，宁德时代继续坐稳第一，且在除中国外的海外市场上，也首次超过LG新能源。LG新能源排位的下滑，是海外车企对磷酸铁锂技术路线偏好的变化。
目前，海外主流车企特斯拉、宝马、大众、福特、奔驰、现代等等均推出磷酸铁锂车型。
为应对来自中国电池厂商在全球市场的挑战以及电动汽车市场需求端的变化，LG新能源不得不大力布局磷酸铁锂电池，目前已有诸多进展。
该公司在去年7月宣布获得首笔磷酸铁锂电池大单，将从2025年末到2030年，向雷诺集团旗下的电动汽车子公司安培(amere)提供约39 GWh的磷酸铁锂电池，可用于生产59万辆电动汽车。
LG新能源还在去年与龙蟠科技子公司常州锂源签订协议，锁定用于生产磷酸铁锂电池的原材料。其将在2024年至2028年期间，向常州锂源购买26万吨磷酸铁锂正极材料，预计合同总额超过100亿元。
2025年2月22日，龙蟠科技公告显示，其三级控股子公司印尼锂源引入LG新能源战略投资，LG新能源以现金出资约1597.09万美元，认购255,930.64股印尼锂源新发行的普通股，取得印尼锂源发行后20%的股权。
除了与常州锂源的合作，LG新能源曾与华友钴业签约，双方拟在摩洛哥合建磷酸铁锂正极材料厂，该工厂预计2026年投产，目标是年产5万吨磷酸铁锂正极材料，计划供应北美市场。
LG新能源公布的中长期规划显示，其将提高其磷酸铁锂、磷酸锰铁锂电池的市场竞争力。
从全球范围来看，中国的磷酸铁锂“旋风”已经刮到了欧洲、北美，随着韩国厂商的持续加码，未来磷酸铁锂的市场份额必将提升，中国产业链企业受益的同时也将面临更激烈的竞争。
原标题：前捷威动力核心团队入驻LG新能源
