北极星氢能网获悉，6月29日，《西雅图时报》著名航空记者Dominic Gates在该报发文报道，美国氢能航空初创公司“环球氢能”（Universal Hydrogen）27日向股东发函宣布公司破产。值得一提的是，该记者由于对波音737MAX事故和背后原因的深入调查报道而获得2020年度普利策报道奖，目前正在深入跟踪调查报道波音的质量管理体系问题。
根据该文，环球氢能由于无法及时完成融资，现金流无法为续，选择破产清算，关闭公司。公司现任董事长兼CEO Mark Cousin在给股东的信中表示：“我们无法获得足够的股权或债务融资以继续运营，同样也无法获得出售业务或类似战略性退出交易的可行要约。”该公司创始人兼前任CEO Paul Eremenko已经于今年4月离职，他向该文作者透露，环球氢能与沙特资金的2千万美元融资谈判失败，也没能在最后关头将公司卖给美国Silver支线航空，只能选择破产。他表示，由于利率升高和对即将到来的经济衰退的持续担忧，私募股权公司最终对氢能航空概念失去了兴趣。另一个不利因素是美国大选的临近。"如果[唐纳德]-特朗普获胜，作为《拜登通胀削减法案》的一部分而颁布的大规模绿色氢气补贴将面临消失的巨大风险。
环球氢能公司成立于2019年，公司创始人是曾经担任过空客创新公司A3公司(Vahana单座eVTOL研制单位）CEO、空客CTO和联合科技（UTC）公司CTO的Paul Eremenko，旨在建立航空氢能生产和供应的产业链和商业模式，打通氢能在航空应用的障碍，建立一条端到端的航空氢能价值链并获得FAA的ATR42、ATR72和“冲锋8”等机型的燃料电池电驱改装的补充型号合格证（STC）。该公司正在与氢能上市企业及投资人Plug Power联合研制2 兆瓦的燃料电池电驱动力系统，该系统将基于Plug Power已经商用成熟的ProGen氢燃料电池技术，目标是2兆瓦功率的氢燃料电池堆。除了 ATR 72-600 的氢转换套件外，环球氢能公司还在研发使用模块化胶囊技术为机场提供氢燃料服务，该技术可以使用现有的多式联运货运网络和货物装卸设备运输氢气。
值得一提的是，该公司创始人Paul Eremenko在担任空客CTO期间于2017年初来华，代表空客与深圳市投资推广署签订协议，在深圳设立空客中国创新中心，这是空客在欧洲以外的首个创新中心，该中心于2019年2月正式成立，空客时任CEO 汤姆·恩德斯亲自前来参加落成仪式（该CEO于2021年1月离开空客，在德国eVTOL初创公司Lilium上市前夕出任董事长）。该中心成立之初曾积极参与城市空中交通(UAM)项目研究，根据报道，空客与深圳商务局签订的合作备忘录内容包括飞联网和物联网（IOT）研究和应用、中国大陆地区就地对空（ATG）高速网络的技术和应用以及柔性电子技术在飞机客舱的应用和商业合作研究，双方将共同探索深圳城市空中交通解决方案，加快城市空中交通在深圳的研发、应用和产业化。通过广泛的区域合作伙伴，空中客车将进一步发展当地的交通生态系统，并推广符合当地交通需求的城市空中交通解决方案等。
环球氢能成立以来共获得约1亿美元投资，获得了众多著名基金和企业的青睐，投资人包括美利坚航空公司（AA）、空客风投基金、GE航空、丰田风投基金、Plug Power、捷蓝航空风投基金等，技术验证机上也有腾讯的标志。该公司获得的订单包括美国支线航空公司 Connect Airlines的100架ATR 72-600型涡桨支线飞机氢能改装订单，其中75架为确定订单，另外25架为可选订单、加拿大飞机租赁公司 Avmax Aircraft Leasing 向该公司预订了20 架支线飞机的改装套件。此外，该公司还获得了冰岛航空、西班牙的Air Nostrum航空公司和美国Ravn Air航空公司等21架改装订单。详见：环球氢能公司获美利坚航空公司股权投资、环球氢能新获20架氢能改装订单
2023年3月，环球氢能完成重大里程碑：研制的基于冲锋8-300型支线客机改装的氢燃料电池电推验证机成功首飞。这是继2023年1月美国氢能航空初创公司Zeroavia公司的道尼尔228氢燃料电池电推验证机成功首飞后全球第二架氢燃料电池支线飞机验证机，也是全球第一架改装为电推的25部机型，也是目前在飞的最大最重的氢燃料电池飞机，也是航空史上第二大的氢能飞机（最大的是前苏联改装的Tu-155飞机，它于1988 年使用液氢进行了试飞）。详见：全球目前最大的氢能飞机首飞
环球氢能改装的这架冲锋8-300型支线客机取名叫“Lightning McClean”，其中一台涡桨发动机换为澳洲MagniX公司提供的最大功率650千瓦的电机，使用美国Plug Power公司提供的氢燃料电池供电。与此同时，环球氢能正在法国图卢兹改装一架ATR-72支线飞机，该项目也将随公司破产一块儿终止。
2023年9月，环球氢能通过了另一个重要的里程碑：FAA接受了环球氢能公司为改装ATR 72支线客机使用氢燃料电池电推提出的补充型号证书（STC）申请，该机将由环球氢能公司获得专利的液氢模块和燃料电池-电推进系统提供动力。此外，FAA发布了该STC申请的G-1文件，表明FAA与环球氢能公司就该STC的制定认证标准的关键步骤达成了一致，包括适航和环境标准的调整。
环球氢能破产，可能最为悲哀的就是同在加州的另一家氢能航空明星企业--ZeroAvia了，该公司的规划路径与环球氢能非常类似，也是希望自研氢能电推总成然后装机改装申请STC。不过，ZeroAvia去年11月刚完成1.16 亿美元的C轮融资，现金流风险可能暂时不大。
