氢燃料电池车市场作为整个氢能产业链的下游，相对其他环节已经率先取得突破，未来发展将聚焦新技术对原有技术的替代。
浙江嘉兴，长三角地区的重要港口所在地。平湖滨海大道加氢站的背后是嘉兴港区高高堆起的集装箱，多辆氢燃料电池重卡正在此加注燃料。当前，加氢站鲜有盈利，而这里却是个例外。与传统加氢站不同，该站进气方式独具特色，主要由港区化工园通过全长1700米的氢气管道供氢，在保障供应的同时，极大节约了运输成本，使得该站实现盈利。
该加氢站负责人向《中国能源报》记者介绍：“稳定的氢气供应不仅能保障本站自身的需求，还可以将氢气运输至周边的加氢站。”那么，稳定的氢气供应如何助推长三角地区的氢能利用？氢燃料电池汽车在该地区的推广情况如何？氢能在该地区的应用前景又将怎样？带着这些问题，记者近日走访了位于嘉兴和上海的加氢站以及致力于氢燃料电池技术研发和产品开发的上海重塑能源集团股份有限公司（下称“重塑能源”）。
应用场景更加丰富
“嘉兴港区有一个化工新材料园区，每年有10万吨的化工副产粗氢供应，可以保证嘉兴周边地区有足够的氢气供应。当然，如果要用做车辆加注用的燃料电池氢，还需要将粗氢进一步加工，使其纯度达到99.999%。”浙江嘉兴港区经济发展部部长陈龙向《中国能源报》记者介绍，在氢气来源稳定的基础上，为保证当地氢气价格平稳，嘉兴港区的国资公司和提供工业副产氢的企业成立了合资公司，以确保氢气的稳定生产和统一销售。“而从区位角度看，嘉兴处于长三角中心地带，到上海、苏州、杭州或宁波的路程都在一小时以内。同时，嘉兴也是海河联运的枢纽，部分海运货物要在这里转运至河流船只，这为氢能重卡带来了丰富的应用场景。”
类似嘉兴，背靠炼化企业的上海也正有序推进加氢站规划。“上海市的布局是在S20外环线以外建设加氢站，从而推动氢燃料电池汽车在市区外围的应用。”上海青卫油氢合建站负责人表示，这是因为物流仓库主要分布在郊区，因此和嘉兴推进重卡应用不同，上海用于物流运输的轻型氢燃料电池货车已经得到较好推广。“电动货车充电时间较长，相比之下，燃料电池货车加氢时间较短。随着物流作业越来越频繁，氢燃料电池货车的优势正逐渐显现。”陈龙同时指出，长三角地区的很多国际企业对高效且绿色的运输方式需求巨大，“像喜力啤酒、宜家家居这些依赖物流运输开展业务的国际企业，为避免因超出碳排放指标而缴纳碳税，他们非常看重绿色低碳运输方式。氢燃料电池货车是极好的选择，因为电动货车使用的电力可能也存在碳排放问题。”他表示，目前，中国石化正在打通上海到江浙一带利用氢燃料电池货车的化工物流走廊，通过一座座加氢站保证氢燃料电池汽车续航，从而连接起包括上海和嘉兴在内的整条物流线路。
氢能物流车、网约车获好评
“我从事物流行业已经10年了，从油车换成电车，现在又换了氢能车。从发展趋势看，氢能确实是物流货车的未来。”驾驶一辆轻型氢燃料电池货车从事物流配送的陈师傅在上海青卫油氢合建站接受《中国能源报》记者采访时表示，电动货车虽然也属于新能源汽车，但续航一直是痛点，特别是对于物流行业来说。市区里虽然并不缺少充电桩，但主要是为轿车设计，体积大一点的货车很难挤进狭窄的的充电位置，因此只能趁还有余电的时候，将车开到市区周边去寻找专门为货车设计的充电桩，而这样一来，物流运输效率也会随之大打折扣。
氢燃料电池完美解决了陈师傅的“续航焦虑”。“物流运输每天要跑200多公里，氢能货车续航可以达到260公里左右，有经验、熟悉路况的司机还可以开得更远。”相比之下，同样大小的电动轻型货车续航只有160-170公里，不仅要绕路寻找专用充电桩并排队等待充电，还要面临就算是快充也需要半小时才能充满一辆车的时间成本。氢燃料电池货车不仅有加注更方便快捷的优势，相比传统能源汽车也更加清洁，“我以前驾驶燃油驱动的货车，开一整天回到家，不管脸上还是衣服上都乌漆墨黑的。”陈师傅表示，氢燃料电池运转过程中只产生水和热，排放少、噪音小，而且车辆还是自动挡，驾驶体验极为友好。
同样在加氢站进行燃料加注的网约车司机王师傅也告诉记者，自己主要在机场和市区间往返接送客人，一天下来行驶里程接近300-400公里。他驾驶的氢燃料电池SUV非常符合自己的需求，不仅燃料成本低于传统能源汽车，而且有长续航、噪音小的优势，作为乘用车的体验十分舒适。“很多乘客都表现出对氢燃料电池车的兴趣，还会主动向我了解信息。”
期待打通全国氢能产业链
“氢燃料电池车市场作为整个氢能产业链的下游，相对其他环节已经率先取得突破，未来发展将聚焦新技术对原有技术的替代。”重塑能源战略市场部总监刘一粟向《中国能源报》记者介绍，当前全国重卡保有量在1000万台左右，每年需要报废换新近100万台，市场非常稳定，也将是未来氢燃料电池汽车最主要的市场。同时，得益于国家对氢气价格和加氢站建设的重视，随着多个利好政策落地，氢能产业发展趋势向好，氢燃料电池车保有量也在快速上升，截至今年上半年，全国累计销量近15000台，预计年底有望达到20000台左右。“我国加氢站总量也位居世界第一，华东三省一市现已有近30座加氢站，上海在运营站点有近10座。”同时，他表示，氢能产业链上游也频频取得突破，绿氢应用示范项目有序落地，整个行业都很振奋。
陈龙指出，尽管有化工园区的稳定氢气供应，但嘉兴并不止步于此，也在积极思考氢能产业的未来发展。他表示，虽然氢气是清洁能源，但目前园区所供应的依然是灰氢，因此当地将在绿氢替代灰氢方面持续发力。“目前长三角地区正计划利用海上风电和户用光伏发电制绿氢，但毕竟风光资源不及西部地区，因此产量有限。我们希望中国石化等央企可以继续发挥引领作用，尽快打通全国氢能产业链。我们期待3到5年后，利用中西部地区丰富的风光资源所制得的绿氢，能够通过西气东输管线以天然气掺氢的形式供应长三角地区，以这样的办法解决当地的绿氢供应问题。”他表示，嘉兴未来也将立足长三角地区重要工业城市的定位，利用上下游配套的汽车零部件供应，推进氢燃料电池车生产。届时，嘉兴氢能产业发展将获得三方加持，分别是氢气供应、应用场景和氢燃料电池车生产。
